九汽车润滑剂的合理使用.ppt

汽车润滑剂的合理使用;7.1 发动机油;发动机油在发动机中的工作条件;潘存云教授研制;(3) 发动机零件易腐蚀。与可燃混合气和燃烧废气接触的零件(例如气缸、气缸盖、活塞组等)将受到化学腐蚀。 (4) 发动机油易变质。发动机油的高温氧化、曲轴箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化变质。 (5) 发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶化。当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强制通风装置(PCV)、废气再循环装置（EGR）等。这些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使用性能级别提出更高的要求。 ;闭式曲轴箱强制通风装置(PCV阀) ;发动机油应具有以下使用性能;一、良好的润滑性; 按照两表面的润滑状况，摩擦分为： 1）干摩擦----无润滑状态 2）边界摩擦——边界润滑状态 3）流体摩擦——流体润滑状态 4）混合摩擦——混合润滑状态 5）薄膜摩擦----薄膜润滑状态 ;一、干摩擦 不加润滑剂时，相对运动的零件表面直接接触，这样产生的摩擦称为干摩擦 (如真空中)。;二、流体摩擦;三、边界摩擦 两表面加入润滑油后，在金属表面会形成一层边界膜，它可能是物理吸附膜，也可能是化学反应膜。 不满足流体动压形成条件，或虽有动压力，但压力较低，油膜较薄时，在载荷的作用下，边界膜互相接触，横向剪切力比较弱，这种摩擦状态称为边界摩擦。;润滑机构——在边界润滑的条件下;四、薄膜润滑状态 介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅几纳米，在现代精密机械系统中普遍存在;五、混合摩擦;当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。 油性是润滑油在摩擦金属表面上的吸附性。 极压性是润滑油在摩擦表面的化学反应性质。 发动机油黏度是评定润滑性的重要指标。但是，对于边界润滑、主要是油性剂和极压剂起作用，所以发动机油的润滑性还要通过相应的发动机试验来评定。;二、良好的低温操作性;润滑油的黏度; 1．低温动力黏度;2．边界泵送温度; 3．倾点;倾点测定实验指导;三、良好的黏温性;黏度数：润滑油黏度随温度变化程度与标准油黏度随温度变化程度比较所得的相对值，叫做黏度数。黏度指数缩写为VI（viscosity Index） 越高，即黏温性越好，对于黏度指数小于100的润滑油，黏度指数按下式计算 ; VI——黏度指数； L——黏度指数为0的低标准油在40℃时的运动黏度(该种油在100℃时的运动黏度与试油相同)； U——试油在40℃时的运动黏度； H——黏度指数为100的高标准油在40℃时的运动黏度(该种油在100℃时的运动黏度与与试油相同)。 黏度指数可根据GB／T 995-1988《石油产品黏度指数计算法》或GB／T 2541-1981《石油产品黏度指数计算表》计算。 ;四、良好的清净分散性;1、硫酸盐灰分 硫酸盐灰分是指试样炭化后的残留物用硫酸处理，加热至质量恒定时的残留物。 硫酸盐灰分可以用来表明新润滑油中已知的含金属添加剂的浓度。 2、残炭 油品在规定条件下受热蒸发后剩下的黑色残留物叫做残炭。残炭占油品总质量的百分数叫做残炭值。 根据残炭量大小，可以大致判断发动机油在发动机中结炭的倾向。;五、良好的抗氧性;六、良好的抗腐性;潘存云教授研制;七、良好的抗泡沫性;7.1.2 发动机油的分类和规格;现行的API柴油机油分类见表7-2 ; 2．发动机油的黏度分类 目前执行的是SAEJ300-1987《发动机油黏度分类》(表7—3);美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。 高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。 低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的启动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。;第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W-30、SAE15W-40、SAE20W-50。 这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。 W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性