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7）起吊装置 吊环螺钉 * 吊耳、吊环 吊钩 * 7.装配草图的检查及修改 P57图5-63 减速器装配图常见错误示例及改正 * * 不合理结构：轴承盖螺钉设计在剖分面上。 * 不合理结构：各轴承座孔外端面不平齐，不利于加工。 * 不合理结构：定位销孔位置不当。 * （三）完成装配草图 * ? 确定齿轮的结构 1）齿轮轴 X=2~2.5mn X=1.6m * 2）齿轮（轮缘、轮毂、轮辐）P41表5-2 * ? 画出轴系的细部结构 1）轴承端盖（P142~143） 2）挡油环 3）套筒 * ? 轴承的布置、调整、润滑与密封 1）轴承的布置方式 　 当采用向心推力轴承时，应尽量采用正装，以便于轴承间隙调整，缩小简支梁的跨距，提高支撑刚性。 　 当齿轮悬臂安装时，为减小悬臂长度可采用反装，但结构比较复杂。 * 2）轴承间隙调整 　　a) 凸缘式轴承盖 * b) 嵌入式轴承盖 透盖 闷盖 调整垫片 * 齿轮的润滑 1）润滑方式及浸油深度前已述及。 2）油池深度 大齿轮顶圆距油池底面距离h30～50mm， 避免齿轮旋转激起沉积在箱底的污物，造成齿面磨损。 * 3）油量 　 单级传动，传递每千瓦功率需油量为： L=（0.35～0.7）升。 　 根据2）、3）两条确定箱座高度。　　 * 3) 润滑与密封 　 a) 脂润滑 　　 脂润滑的装填量不超过轴承空间的1/3～1/2,装脂过多，容易引起摩擦发热。 　　 在箱体内侧装甩油环密封，轴外伸处间隙密封或毛毡密封。 * b)油润滑 　　飞溅润滑： 　　至少应有一个齿轮的圆周速度 v 2m/s。 　　　　　　油雾直接溅入轴承 　　　　　　经导油沟引入轴承。 导油沟可铣出或铸出，其尺寸见P 44图4-39。　　 * * 密封 * 六、装配草图第三阶段： 任务：完成装配草图 内容：1、设计减速器箱体和附件 ①箱体形状、尺寸确定 ②轴承旁凸台结构尺寸，③加强筋； ④箱体工艺结构（沉头座、凸台、铸造圆角等）； ⑤联接螺栓、螺钉的尺寸、位置 ⑥地脚座凸缘、箱座、箱盖联接凸缘的厚度及宽度。 装配草图设计——草图设计第三阶段 作图确定。考虑联接刚度、保证联接可靠并结合扳手空间（C1+C2） * 装配草图设计——草图设计第三阶段 * 2.完成减速器配件：七大配件的结构设计 ①　检查孔,盖； ②　通气器 ； ③　油标 ； ④　排油孔螺塞 ； ⑤　起盖螺钉 ； ⑥　定位销 ； ⑦　起吊装置 。 装配草图设计——草图设计第三阶段 * ?减速器箱体的结构设计 1）结构型式 减速器箱体通常采用剖分式，剖分面通过各轴轴线。 2）箱体应具有足够的刚度 箱体的刚度不够，会在箱体加工或减速器工作中产生过大变形，引起轴承座孔中心线倾斜，使齿轮产生偏载，影响减速器正常 工作。 * 提高箱体刚度的措施： a. 轴承座要有足够的壁厚，并在轴承座附 近加支撑筋。 有外筋和内筋两种结构形式，内筋刚度大、箱体美观，但会阻碍油流动、增加搅油损耗、使工艺复杂，故多采用外筋结构。筋板截面为梯形。 * b. 轴承座两侧的联接螺栓应尽量靠近，但不得与轴承端盖联接螺钉的螺钉孔干涉。并在轴承座附近做出凸台以提高联接刚性。 （ C1 、C2 - P25表4-2） * c. 应使箱盖、箱座的联接凸缘及箱座底凸缘有足够的厚度。 b=b1=1.5 δ b2=2.5δ d. 机座底部凸缘的宽度应超过箱体的内壁 * 3）箱体结构应具有良好的铸造工艺性 a. 为便于造型和浇铸，应力求形状简单、壁厚均匀、过度平缓，不要产生金属局部积聚。 b. 考虑金属的流动性，箱体壁厚δ≥8，铸造圆角半径 r ≥5。 c. 为便于拔模，箱体沿拔模方向应有1:20的拔模斜度。沿拔模方向应尽量减少凸起。 * d. 在箱体上要避免出现狭缝（砂型强度差），相近的凸台应联成一体。 * 　　4) 箱体结构应具有良好的加工工艺性 　　 a. 轴承座孔应为通孔，同一根轴上的两轴承座孔直径应相同，以便一次镗出，保证同心度。 　　 b. 各轴承座的外端面应位于同一平面，箱体两侧应对称，以便于加工和检验。