路面管理系统_第4章.pptVIP

长沙理工大学 公路工程学院 * 二、概率型模型的建模方法 转移概率矩阵的建立方法 经验判断 根据工程经验，可靠性较差 可逐步修正完善 缺少路况观测数据时可作临时变通方法 统计分析 具备数年路况监测数据 。采用统计分析方法 可靠性主要取决于路况数据监测时期的长短和数据采集的精度 逻辑简单，易于理解接受，但数据采集工作量大，周期长，费用高 回归分析 有限的路况数据 ，不足以采用统计分析建立可靠的转移概率矩阵 长沙理工大学 公路工程学院 * 二、概率型模型的建模方法 回归分析方法建立概率模型案例 美国亚利桑那州路面管理系统 使用性能变量：平整度、开裂量 使用性能影响变量：现有平整度、现有开裂量、上一年开裂量的变化、初裂指数 北京市公路沥青路面管理系统 路网按基层类型、面层厚度和交通量等级划分2×2×4＝16个子网 使用性能变量：路况指数PCI、行驶质量指数RQI和结构能力(以路表弯沉和现有交通量共同表征) 使用性能影响变量：路面使用年数。（以反映荷载因素和环境等非荷载因素对路面使用性能的共同影响） 长沙理工大学 公路工程学院 * 二、概率型模型的建模方法 马尔可夫概率模型的特点： 能够反映荷载、环境、材料和养护水平等因素的变异性所导致的使用性能变化的不确定性，使预估结果更吻合实际 作为变起点模型，能够依据最近的路段信息，对未来使用性能的变化作出预估，精度得到提高 不仅可以用于预估某一路段的使用性能变化，而且也能对路网的整体性能做出预估 模型能够随路况信息的积累而不断更新；模型的结构能够与网级动态优化方法达成最大程度的协调和统一 长沙理工大学 公路工程学院 * 第三节 建模技术 一、建模的数据基础 建模所需数据类型包括： 设计和施工数据 路段标识、道路等级、几何参数、路面结构和厚度、所用材料及路基土的性能参数等 养护和改建数据 曾采取过的养护和改建措施的类型、时间和费用等 使用性能监测数据 路面损坏状况、结构承载力、行驶质量和抗滑性能等 交通数据 交通(日交通量、车型组成和交通增长率等)和标准轴载数(轴型、轴重和日轴载作用次数等)。 环境因素 温度、降水量、冻融周期和太阳辐射等数据 长沙理工大学 公路工程学院 * 一、建模的数据基础 选择试验路段 选择一定数量的试验路段以重点收集和核实与路面使用性能有关的各类数据 ，以提高预估模型的精度 全因子难以实行，部分因子设计较合适 长沙理工大学 公路工程学院 * 二、建模的一般程序 1.明确模型的用途和预估目标 2.使用性能变量及其影响变量的选用原则 使用性能变量 主要依据整个系统的考虑，同评价和优化二个子系统中所采用的相一致 网级多用综合性指标；项目级多用单项指标 影响变量 理论分析或实际经验 3.数据收集和预处理 尽可能收集全 数据过滤，去伪存真 长沙理工大学 公路工程学院 * 二、建模的一般程序 4.选择模型形式和模型结构 确定性模型： 依据理论分析和工程经验，确定模型形式(如指数形式、多项式等) 概率型模型： 要根据路面使用性能的评价系统和公路部门传统的评价习惯，确定路况状态的划分和组成 5.建立模型及检验 按照各自模型的形式和结构，采用数学方法对模型中的参数进行估计并进行假设检验，最终识别和确认所建立的具体模型 长沙理工大学 公路工程学院 * 二、建模的一般程序 6.模型的标定 模型必须经标定后方能使用 所建立的模型大都是通过分析路网长期积累为路况信息得到的，因而这些模型实质是平均模型，具有时空平均意义；而对于某一特定路段而言，其实际情况大多不能和模型相吻合，应根据实际数据对模型进行修正 所建模型只能反映过去的养护水平，而今后的养护水平可能会有所变化，因此．应根据养护水平的变化对模型进行修正 路面在采取改建对策后，使用性能会产生突变，亦即使用性能预估的起点将会变更，因此需要随之改变模型的预估起点 长沙理工大学 公路工程学院 * 模型的标定 特定路段的标定 概率型模型是变起点模型，亦即根据现有路况信息进行预估，因而无须进行这一方面的标定 长沙理工大学 公路工程学院 * 模型的标定 养护水平的标定 长沙理工大学 公路工程学院 * 模型的标定 改建措施的标定 采取改建措施后，使用性能将得到恢复和提高，指标值产生突变 确定型模型：某一使用性能指标初值的上升 零起点模型：重新选择预估模型进行零起点预估 变起点模型：还要确定使用性能初值 概率型模型：路况状态向较好的状态转移 确定改建措施对路况状态分布的影响。即确定处于某一状态的路面在采取适宜的改建措施后，其路况从原有状态上升到哪一个状态（依据工程经验或实测） 长沙理工大学 公路工程学院 * 模型的局限性和模型的发展 力学模型和力学-经验模型 有较为成熟的理论基础，能够不同程度