平淡实力派思域星骋三厢标致308对比.docVIP

它们是合资品牌A级车市场中的新鲜血液，身上却没有太多高科技和性感标签。但最好不要忽视它们的市场号召力，因为成熟的技术以及平淡的性格并不等于它们缺乏硬实力，平衡才是它们的制胜之道。 　　按部就班的新老更替总是创造话题的良好契机。这一次，在一向热闹的合资品牌A级车阵营中，新思域、马自达3星骋三厢、东风标致508这三位拥有新面孔和新内涵的老朋友不约而同地选择在2011年末重装上阵。尽管创新思路各有不同，但在性能、性格、身手、目标定位等方面却共性颇多，同台亮相，几番比试，足以奉献一集2012最新版《A计划》。而关于其中剧情，或许平淡，或许充实，可终究是它们的本色出演。 仔细琢磨它们的身世和中国背景不难发现，在名称前面“全新一代”的描述背后，其实分别代表着三种迥然不同的产品更新节奏。就像本田一直以来所践行的那样，身为CIVIC家族的第九代车型，全新一代思域问世之后便被东风本田第一时间引入国产，全面取代曾经销量出众的第八代思域，无论引进时机，还是同步程度，都称得上反映迅速、诚意十足。相比之下，第二代马自达3的国产步调就要稍显曲折一些，直到问世两年多之后，才带着崭新的中文名称“星骋”驶下长安马自达的生产线。不过，好在早已有进口两厢车型作为铺垫，因此迟到的星骋既不会让人感觉落伍，也不会缺乏新意。而如果你对PSA车型足够了解，当第一次听到东风标致308这个名字时，本能反应十有八九会是诸如“难道他们又在玩弄数字游戏”或者“这是‘真的’308么”之类的疑问，结果一张数据表就能轻松证明所谓的“全新”不过又是一次成熟技术的充分再利用罢了。很多时候，我们将其称为308，只是有些懒惰地省去了前面的“东风标致”这个必备定语罢了。 　　没错，类似“脱胎不换骨”的评价完全适用于形容它们三者的进化幅度。然而仅就外在视觉印象而言，它们很容易给人两种不同的感受，一种是新思域和星骋身上循序渐进的家族式演变，另一种是东风标致308相对于307的全面整形。不管从哪个角度审视，新思域的造型都不会给人蜕变或者惊艳的感觉，老款车型的身形比例得以保留，但线条运用更加犀利且棱角分明，传承并延续着年轻却不失稳健的整体外观风格。同样是注重表达动感，星骋的外在活力就要直白很多，首当其冲的自然是那张肆意微笑的家族式面孔，倘若再配合明快的车身颜色，轻易就能勾勒出同级三厢车型中少有的矫健姿态，眼前这辆“晴空蓝”涂装的试驾车便是很好的例证。与此同时，星骋也是三者当中唯一同时提供两厢和三厢版本的车型，尽管从个人角度我更倾向于前者的紧凑背影，但仍然乐于认可三厢2.0升自动豪华型的短尾翼对车尾起到的点缀作用。当然，新思域的尾部线条同样富有层次，并能在静态时传递出前冲的势头，只是“Type S”的标识让我们对它的动态表现充满了好奇。毕竟，即便并非“Type R”，但熟悉本田的人都明白其中含义。 　长安马自达3星骋三厢2.0 　接下来，我很乐意肯定PSA中国设计中心在东风标致308身上所付出的努力。因为除了熟悉的侧面轮廓，我们在外观方面几乎很难将东风标致308与307联系起来，虽然前者是基于后者的平级升华，但能为一款专门针对中国市场开发的车型赋予标致最新的家族设计语调，并且效果和谐，局部有亮点，整体不做作，显然算得上一项卓有成效的工作。落实到本次对比中，不同于新思域和星骋那种显而易见的年轻化，东风标致308给人的第一感觉似乎并不急于表现悦动，而是更倾向于接近中级轿车的稳重，前进气格栅、雾灯周围、侧窗下缘和后备厢盖等部位的镀铬装饰线条提升了车身立体感，而尾灯内部那条LED光带则让车尾显得精神不少。 打开车门，你会发现类似的风格调整也体现在308的内饰氛围上，尽管设计与欧版308差异明显，可比起307还是要新潮不少。落座其中，调整好座椅，最先容易感受到的应该是偏高的坐姿和出色的正前方视野，然后就是银色装饰线条对于内饰质感的提升了。事实上，从方向盘中央下缘、仪表盘外圈，到中控台控制面板、空调出风口周边，再到换挡杆和门内饰板等部位，各种金属质感贴面几乎无处不在，与黑色内饰搭配之后，使得驾驶舱氛围远离平淡。另外，我们最好也不要忽略副驾驶前方、前后门内侧的仿碳纤维贴面装饰，我不想将这种做法与运动和高档挂钩，但至少处理地还算妥当，总比用仿桃木装饰吓跑年轻买家要保险很多。 不过，当第一印象逐渐被更多感受覆盖，你就会发现308固执的另一面。比如，作为车系的顶配车型，它的方向盘握持手感不错，也是三车中转向力道最扎实的，却不提供除了喇叭以外的任何功能按键；它可以选装导航系统，却不提供倒车影像功能，可惜了中控台上方那块屏幕；它的中控台做工细致，却按键设定繁杂，各种功能控制也难以在短时间内上手……也许上述纠结相对长期日常使用有些微不足道，可308目前需要面对的问题是——人机工程和用户体验正是两位日系选手的传统优势项目。 　现在看来，