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整车油耗高的处理方法 公交车 公交车一般起步加速频繁，需要较大的动力因数，较低的设计车速（一般在70-90km/h），如果2/3档的动力因数不够，会造成动力不足、油耗高的故障。 如果公交车油耗高，判断与处理办法： 新车就是这样，还是使用一段时间后才这样。如果新车正常，说明发动机状态发生变化，要修复发动机正常。 二档起步是否有力。如果无力，观察发动机的自由加速与加速行驶时的烟度，如果烟度小，可以调大低速扭矩到烟度允许范围。如果调整到已经冒烟了还无法解决，要同总部联系，是否整车匹配问题。 是否经常使用最高档位。如果没有办法或很少使用最高档位，说明车辆无力，询问司机是否新车就这样，如果新车正常，修复发动机，如果一直这样，同总部联系计算整车匹配是否正常。 发动机是否经常在较高转速行驶。公交车发动机的转速一般都在低于1600r/min行驶，这样行驶的油耗比较低，超过1500r/min以后还不换档，会导致车辆的使用油耗增加，如果发动机经常要在较高转速运行，说明车辆匹配无力或车辆匹配不合理。如果司机反映无力，按照“1.1、1.2、1.3”方法处理，如果车辆正常，时司机操作问题。 车速过快。公交车一般是为低于50km/h的复杂路况设计的，如果车速经常要高于50km/h甚至更高，会导致油耗高。 设计车速是否过高。如果设计车速过高，会导致公交车起步动力性有问题，车辆起步无力，油耗高，请与总部联系计算确认。 如果怀疑车辆配置有问题，进行车辆配置确认。很多公交车出厂配置与技术要求不一致，变速箱查找铭牌，后桥速比检查方法如下图： 用砖头或其它障碍物卡死2个前轮，确保安全 用千斤顶顶起一个后驱动轮（如图示） 变速箱挂空挡，松开手刹 如图示，转动轮胎诺干圈数L1，同时数传动轴转动圈数L2 后桥速比i＝2×L2÷L1 旅游客车 旅游客车一般追求较高的车速，设计车速一般高于120km/h，车辆行驶也一般高于100km/h，旅游车与公交车的设计理念完全不一样，公交车追求的是起步加速的动力性，旅游车追求的是高速行驶的能力。两种车辆不能互换使用，否则油耗会很高，还无法满足使用要求，高速油耗如何，是旅游车油耗的关键。 如果旅游车油耗高，可能的原因： 首先确保发动机状态正常。如果发动机有质量问题，修复。 设计车速过低。如果行驶车速达到或超过设计车速，车辆的行驶油耗会非常高。如果这样的问题出现，尽快同家里或汽车厂联系，是否用途使用有误。 车辆行驶车速过高。对于旅游大客车，超过90km/h以后行驶，100km/h比90km/h多耗油10％，110 km/h比100 km/h多耗油12％，120 km/h比110 km/h多耗油15％，如果可以跑130km/h，会比120 km/h多耗油18％，车速越高费油越厉害；如果以80km/h行驶会比90km/h节油9％。这就是为什么同样的车辆在国道上油耗比在高速路上省油的原因，要向用户宣贯。 如果司机驾驶车速确实太快导致油耗高。建议和车主协商，限制车速（限制发动机转速，将车速限制到合理的水平）。 车辆在较低车速行驶时，发动机转速过高。旅游车在山区或城区行驶时，车辆频繁在发动机高转速行驶，会导致车辆油耗比较高，可能的原因： 发动机低速扭矩不足。检查发动机是否正常，如果不正常，调整发动机低速扭矩。 车辆匹配动力不足。导致发动机在复杂路况行驶时不得不在低档位、高转速行驶，这样的问题要向家里反馈，再同汽车厂协商。 车辆档位太少。这样的车在高档位、高速行驶没有问题，但是一碰到复杂路况，需要低速行驶加速时，找不到合适的档位，也会导致车辆行驶油耗高。 司机驾驶习惯比较猛。建议和车主协商，对发动机限速可以解决。 主要的行驶不在最高档位。旅游车的主要行驶应该在最高档位，如果超过60km/h还不上到最高档，车辆行驶油耗会增加20％或更多。无法上到最高档的主要原因 车辆无力。如果车辆无力，先检查并调整发动机正常，再检查是否车辆匹配有问题，如果车辆匹配动力不足，应该尽快向总部反馈。 司机驾驶习惯比较猛。建议和车主协商，对发动机限速可以解决。 长途载货车，牵引载货车（同旅游客车） 特殊说明：如果是集装箱牵引车，由于车辆迎风面积非常大（11m2），风阻也非常大，车速一超过60km/h，油耗就急剧上升，上升的幅度相似与旅游客车，一定要建议司机限速行驶，或与车主协商，对发动机进行限速。 翻斗车、其它工地用车（同公交车） 翻斗车、其它工地用车进行长途运输会导致油耗非常高，最好的办法就是建议司机限速行驶，或与车主协商，对发动机进行限速。 转动轮胎 后 桥 发动机 变速箱 传动轴 千斤顶 位置