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工务段实习日志 我们线路工区以“精检慎修、以勤防患”的养修理念赢得了大家公认“不愧是全国工人先锋号”的口碑。我们线路工区小半径曲线多、钢轨侧磨掉块鱼鳞伤损多、 　　工务段实习日志 铁路线路工实习总结铁路线路工实习总结 时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期 中，在领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体 会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使 自己所学理论知识得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作 作如下总结： 一、浐河立交箱涵工程 去年11-12 月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习， 此前，我对铁路工程可以说是了解甚微(自己所学高分子材料与工 程)，为了能尽快的适应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方 面的知识，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心 请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。 这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是 工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关 心，使我的心很快的平静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在 浐河立交的工作分述如下： (一)、工程测量 在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧 是走在所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。 在项目副总工(瞿兆远)的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量 工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道， 他都会耐心的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线,放线地点就在 陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非常熟练，速度很快。 自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和同事学习 权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速 度，很快就了解，掌握了全战役的操作方法。 为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在 烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特别是在施工中，因 不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这 就是领导给我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作 管理。 (二)、箱涵预制 箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与 否。在预制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是 否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔 径及埋设深度，具体问题具体分析。在顶进当 优麦电子商务论文 中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都 挖尽，并达到需要高程“抬头”的现象是可以消除的。同时，为了防 止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高 出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶 进时的临时设施，但必须确保安全。顶进前要承受背后填土的水平推 力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。 正确的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安 全可靠。因此在此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向 偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总 每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。 (三)、现场施工 前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准 备，到浐河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日 子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工 作，我还是第一次，毕竟有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板 中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近，非常希望迅速结束测量， 早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉稳，支镜、对 中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许 范围之内，符合设计规范要求。 真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路 工程;细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事 情，从基坑开挖工作底板的制作/后背桩的制作箱涵底板预制 箱涵边墙、顶板的预制线路加固箱涵顶进等整个过程的控制就是 如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣一定要注意， 避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来 的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作 用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。 　　工务段实习日志 时光如逝，20XX年2月12日，我怀着无比激动的心情来到神华包 神铁路公司进行实习，很幸运的加入了公司工务段的队伍中，可以利用自己在学校中所学的专业知识投入工作中来实现自己的人生价值。经过公司3天上岗培训和3天军训，再经过工务段安