提高爆破施工质量,控制隧道超欠挖.doc

青岛市地铁一期工程（3号线）土建11标 提高爆破施工质量，控制隧道超欠挖 发表人：胡 平 青岛市地铁土建11标QC小组 中国铁建十六局集团有限公司 二零一一年十一月 目 录 1选择课题 3 1.1工程概况 3 1.2课题简介 4 1.3 QC小组简介 5 1.4选题理由 5 2现状调查 6 3设定目标 7 4分析原因 8 5确定主要原因 10 6制定对策 10 7对策实施 11 7.1实施一：消除工人宁超勿欠的观念，提高钻孔技术水平 11 7.2实施二：强化施工现场组织管理 11 7.3实施三：对钻孔作业台架进行整修 12 7.4实施四：动态调整钻爆参数，及时反馈优化施工方案 12 7.5实施五：集思广益，共同研讨 12 8检查效果 12 8.1目标实现情况 12 8.2团队建设成果 13 9制订巩固措施 14 10遗留问题和总结 14 11下一步打算 15 1选择课题 1.1工程概况 1、万年泉路站 本站位于万年泉路与华楼山路交口处，沿万年泉路南北方向布置。万年泉路连接市区和李沧商贸区的便捷通道，现状为双向4车道，车流量较大，站位西侧沿道路由南向北依次是山东省花生研究所办公楼（局部6层）、青岛国际种苗有限公司大片温室；站位东侧由南向北依次为百通花园住宅楼（6～7层）及沿街商铺（1～2层）、中国人民银行崂山支行办公楼（5层）、建安小区（6层）。 万年泉路站计算有效站台中心里程为K18+499.302，起点里程为K18+420.850，终点里程为K18+621.450，总长200.600m，站台宽度10m，隧道开挖总宽度20.758m，总高度18.358m，主体隧道拱顶覆土厚度6.92~10.2m，拱顶围岩IV级；本站共设3座出入口、1座消防专用口两座风井，其中1号出入口远期预留，设两座风井风道。车站主体穿越围岩裂碎带范围采用双侧壁导坑法分9块进行开挖施工，其它地段采用双侧壁导坑法分6块进行开挖施工；附属结构除风井、部分2号风道及出入口浅埋段采用明挖法施工外，其余均采用矿山法暗挖施工。 2.2 万年泉路站～李村站区间 万年泉路站~李村站区间施工竖井及横通道位于万年泉路东侧、河南村的一块空地上，周围无高大建筑，竖井及横通道中心里程为右K19+297.364，竖井井口内径尺寸上部为7.4m×10.4m，下部为5.0m×8.0m；竖井深29.32m，采用倒挂井壁法施工，施工横通道内净空尺寸5.0m×7.93m。由施工横通道向两端车站方向开挖，待两边区间施工完毕后，在施工竖井内做封堵墙，回填竖井内土方。区间隧道起讫里程为K18+621.450~K19+709.945（右线），长1088.495m。 隧道顶最小埋深约10m，最大埋深约20m，均为单洞单线马蹄形断面，区间隧道采用矿山法施工，区间在K19+297.364里程处设施工竖井一座，竖井作为施工通道，形成四个工作面分别朝万年泉路站和李村站方向开挖。 竖井深29.32m，竖井上部分地质条件适合人工配合机械开挖，在标高+1.72以下，共13.2m深；地质为中风化和微风化花岗岩，围岩等级为Ⅴ级，需要爆破开挖。 横通道由于埋深较深，地质条件为中风化和微风化花岗岩，需要爆破开挖，横通道采用台阶法施工。 制图人：胡 平 制图日期：2011年09月 青岛市地铁一期工程(3号线)土建11标断面示意图 1.2课题简介 目前万年泉路站～李村站区间隧道双线四导洞以全面爆破开挖，目前已累计开挖360米，在隧道开挖过程中，由于围岩地质条件变化较大，爆破施工质量难以控制，经常出现超欠挖，造成人力、物力、财力上的浪费，还严重影响施工安全、质量、进度，为后续施工增加难度。为此项目部根据工程进展中存在的问题成立本QC小组，着重对提高隧道爆破施工质量，控制超欠挖进行QC小组技术公关活动，QC小组在人员配备上，结合工程特点，做到全员参与、全面受控、全方位提高。 1.3 QC小组简介 QC小组简介表 制表人：胡 平 制图日期：2011年09月 小组名称 青岛市地铁土建11标QC小组 注册登记号 CR16-QC-2011-08 小组类型 现场攻关型 小组成立时间 2011年08月1日 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务 组内分工 培训时间 1 潘同斌 男 30 硕士 项目经理 组长 90h 2 汪春生 男 41 本科 项目书记 副组长 120h 3 王凤海 男 29 本科 项目总工 组员 120h 4 曾庆斌 男 29 本科 生产副经理 组员 120h 5 黄国平 男 39 本科 安全副经理 组员 120h 6 易 多 男 29 本科 项目副经理 组员 120h 7 胡 平 男 26 硕士 工程副部长 组员 120h 8 祁建军 男 27 本科 工区长 组员 120h 9 孟凡茂