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关于海尔“企业平台化”的思考 【编者按】 这也许是迄今为止张瑞敏关于“海尔平台化”的思考最全面的表述，没有之一。张瑞敏与两位研究平台战略的学者这篇对话绝对算得上“坦率地交换看法”。也许不久的将来，海尔就实现了“每一辆车都是一个商店”。 【对话嘉宾】 马歇尔?范?阿尔斯蒂尼（Marshall Van Alstyne）：波士顿大学信息系统管理系副教授、麻省理工学院客座教授； 杰弗里?帕克（Geoffrey Parker）：杜兰大学弗里曼商学院（The A. B. Freeman School of Business at Tulane University）管理学教授、麻省理工学院客座教授。 阿尔斯蒂尼和帕克与哈佛商学院教授托马斯·艾森曼（Thomas Eisenmann）在《哈佛商业评论》英文版2006年10月号发表了关于“平台战略”的经典文章《双边市场中的企业战略》（Strategies for Two-Sided Markets）。 ? 将来是平台企业的天下 传统企业是边际收益递减的，而网络企业是边际收益递增的。 ? 阿尔斯蒂尼：我们读了您在美国管理学会（Academy of Management，AOM）2013年年会上的主题演讲。您在企业转型和平台型企业方面的观点让我们印象深刻。 Interbrand每年都会评选“全球最佳品牌”，而苹果、谷歌和亚马逊的品牌价值是近几年增长最快的公司。在最好的31家公司中，有13家是平台企业，都有自己的生态系统，而另一些互联网企业则受平台企业的严格制约。这只是商业趋势的一隅。放眼世界，不管是中国、俄罗斯还是拉丁美洲，平台企业都是占优的。现在世界上前五的企业中，有三家都是平台型企业。这种型式的企业的优势在十年里的发展是平稳上升的，而且越来越显著，挤占了诸如能源、金融等传统企业的领先位置。。 为什么会发生这样的现象？最重要的就是网络效应，可能大家都比较熟悉麦特卡夫定律（Metcalfes Law，网络价值同网络用户数量的平方成正比，即N个连结能创造N的平方的效益）。例如，Uber就连接了大量的司机和搭车者，形成了一个正反馈循环：想要打车的人越多，就会吸引越多的司机加入Uber；司机越多，打车的人就越多。传统的经济理论是讲供需平衡，而当用户效用随着其他用户的加入而增加时，网络效应就会凸显。当然，这也可能产生出垄断型企业，因为所有的用户都加入其中，形成“赢者通吃”。 张瑞敏：传统企业是边际收益递减的，而网络企业是边际收益递增的。 阿尔斯蒂尼：是的。这是一个非常重要的趋势。这也是为什么现在的互联网企业都发展得非常快的原因。 任何市场只要存在网络效应，那么其注意力聚焦点就必须得从内部转移到公司外部，因为外面的世界更大，外边的用户更多，人力资源、创新体系、研发中心以及战略部门等都必须要将自己的关注点从企业内部转移到企业外部。评价网络效应，比起在企业内部进行评价，不如由企业外部来评价更加客观有效。所以，要有API的战略，要使得第三方可以加入进来，使用一部分资源，同时也创造价值。例如，亚马逊制定了很多的规则，确保亚马逊的团队和业务单元，与其他团队共享数据和信息。 张首席提出的“企业无边界、管理无领导、供应链无尺度”，我们非常感兴趣。我们也有一些补充想法：首先，“无摩擦进入”（frictionless entry），任何人，即使不是海尔的内部员工，都也可以畅通无阻地进到平台来，而不会受到太多的限制和约束；其次，“创新无审批”（permissionless innovation），任何人都只要创造价值，都可以进来，而不必严格审核；第三，“无风险的质量”（riskless quality），即便是名不见经传的供应商在这个平台上创造价值，用户也知道它是高质量的。 帕克：经济中的新驱动力和变革的含义，可以追溯到产品的选择本身。过去是用户自己独自地识别产品的用户价值，并和自己的需求、偏好进行匹配，他们自己到零售店中去，发现、比较不同产品然后敲定自己喜欢或想要的产品，没有形成网络效应。比如，苹果iTunes偶然地成为内容出售方和内容使用方交易的中介，于是就出现了现金流和数据流的冲击，那么平台要做的就是做好双方数据的匹配。在做匹配的过程中，平台就能够复制功能并吸纳邻近的市场。让人极其讶异的一个案例是，伟大的电子产品制造商索尼其各个单元内部不能共享信息和交流，而其中一些业务单元却可以和苹果合作，并和“自家人”竞争。 结果是，诸如诺基亚、索尼play station、微软等在和具有更大网络效应的平台——苹果、安卓竞争时就处于下风。小的网络如果不形成生态，在具有更大的网络效应的平台面前是非常脆弱的，会被大的生态吸纳。诺基亚、索尼都前景黯淡，走在下行通道里，不容乐观，微软也有些积重难返。 线性、单向的组织结构必须改变 线性、单向的