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砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究
砂卵石层中钻孔桩成孔工艺研究
第1章 ?工程概况
??? 北京地铁9号线第1合同段工程位于北京市丰台区,线路呈南北走向。本合同段工程项目包括丰台科技园站、郭公庄站~丰台科技园站区间。丰台科技园车站包括2个风道、5个出入口(含1个安全出口)。1号风道位于车站东南端3号出入口以南,2号风道位于车站东北端4号出入口以北;1、2号出入口位于车站西侧,3、4号出入口位于车站东侧,5号出入口(安全出入口)位于车站东侧4号出入口及2号风道之间。车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站,明挖法施工。车站主体总长170.15m,标准段宽度20.9m,车站顶板覆土厚度4.6m,底板埋深18.2m,盾构井位置为19.7m。车站主体围护桩采用φ1000钻孔灌注桩223根,4160 m,桩端深度:25.6m 。车站附属围护桩采用φ1000钻孔灌注桩336根,5376 m。
??? 1号风道为单层箱形框架结构,风道口及风道与主体接口位置宽12.87m,斜长17.42m,南北向长34.2m,基坑深13.8m,钻孔桩65根,东侧距离新改移马草河3.6~4.1m,围护结构采用围护桩+钢支撑体系。
??? 2号风道为双层局部单层箱形框架结构,与主体接口位置宽15.35m,风道口宽15.1m,东西向长38.3m,南北向长32.65m,钻孔桩68根,双层段基坑深18.8m,单层段基坑深14.3m,周围场地开阔,风道施工范围内没有控制性管线,采用围护桩+钢支撑体系。
??? 1号出入口与主体接口位置宽7.1m,出口位置宽6.7m,东西向长34.52m,南北向长38.16m。钻孔桩48根。
??? 2号出入口与主体接口位置宽7.1m,出口位置宽6.7m,东西向长31.72m,南北向长41.64m。钻孔桩54根。
??? 3号出入口与主体接口位置宽7.1m,出口位置宽6.7m,东西向长29.55m,南北向长39.6m,钻孔桩59根。基坑最深处为地面向下16.16m,宽11.4m;东侧距离新改移马草河约2.5~3m,4号出入口南侧为旧马草河,施工期间将废弃。为了减少对新改移马草河影响出入口围护结构主要采用围护桩+钢支撑支护体系,出入口地面位置采用土钉墙支护体系。
??? 4号出入口与主体接口位置宽7.1m,出口位置宽6.7m,东西向长37.32m,南北向长37.76m,钻孔桩42根。基坑最深处为地面向下14.06m,宽11.4m;横向通道位置采用围护桩+钢支撑支护体系,出入口地面位置采用土钉墙支护体系。
??? 车站附属结构采用明挖法施工。车站南侧为明挖区间,北侧为盾构区间,车站北端设盾构始发(左线)/接收(右线)井,左线盾构机始发时,后配套设施可放置于车站内。
??? 基坑部份采用上部土方放坡开挖、挂钢筋网片喷射砼支护,下部钻孔灌注桩+挂钢筋网片喷砼+钢支撑复合支护措施。部分采用土钉墙支护体系。
第2章 ?工程地质情况及周边情况调查
2.1工程地质情况
??? 丰台科技园站位于永定河冲洪积扇的中上部,地层根据地勘报告,依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石层,砂砾卵石层大部分粒径在30cm以下,最大粒径超过30cm,从探孔挖出卵石看,大粒径呈扁平细长型。
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91#桩
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98#桩
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2.2周边情况调查
??? 丰台科技园车站主体结构位于基地中环路(五圈路)与规划万寿路南延路交叉路口下,呈南北向布置,现状基地中环路路宽约40m,至站位西侧30m止。站位西侧为大片荒地,东侧为少量树木。站位西侧5m为现状南北向马草河,宽约6m,深约2m,至站位中心处折向东行。马草河需要在车站第二期施工前改移至站位东侧。车站周边多为荒地,基本无影响车站及附属设施施工的地面建筑物、地下构筑物。有一条排污用的马草河穿越车站及出入口;西侧地面现有一处雨水泵站。
??? 为了解该车站施工区域是否存在地下空洞现象,给施工提供参考资料,保障工程顺利安全地进行。项目部将空洞探测方案报监理工程师批准后,并委托北京雅友通路政管网技术有限公司对指定区域地下20m范围内进行空洞探测,及对周边的地下管线进行调查和探测,测区内探测结果为:侧线布置的范围内,排除地下管线的异常、地面现场干扰的异常,没有发现明显的空洞异常。
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地下空洞探测
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??? 探井分布:
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??? 丰台科技园1号探井:
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?? 结论:
?????? 1、地层:卵石颗粒对成孔影响较小;据调查塌孔现象严重;
?????? 2、环境:周边环境简单,环境因素对施工影响小;
?????? 3、水位:位于桩底以下,对成孔没有影响;
?????? 4、成孔机械:丰台科技园站采用旋挖钻机存在漏浆和塌孔等严重问题。
第3章? 各种成孔工艺分析
???? 各种工艺对比:
工艺
特点
优点
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