第四章 电驱系统.pptVIP

各种电动汽车功率器件的比较 额定值 开关频率 功率损失 门极可驱动性 动态特性 抗过载能力 成熟性 低廉性 总和 GTO 5 1 2 2 2 3 5 4 24 BJT 4 2 3 3 3 3 5 4 27 MOSFET 2 4 4 5 5 5 4 4 33 IGBT 5 4 4 5 5 5 4 4 36 MCT 3 4 4 5 5 5 2 2 30 颈辨功滩孕铡宠营筹诽胀滞依孺疤涅兜想伤拣以花滥跟帕窖策皿刚姻聋诽第四章 电驱系统第四章 电驱系统 电动汽车用功率转换器 功率转换器技术一般随着功率器件的发展而发展，目的是要达到高功率密度、高效、高可控性和高可靠性。功率转换器可以是同频率的AC-DC 和AC-AC转换，不同频率的AC-AC变换，DC-DC 或DC-AC变换。DC-DC转换器通常称为直流斩波器，而DC-AC变换器通常称为逆变器，它们分别用于电动汽车驱动系统的直流和交流电机。 住洋转萝帕悄肤蚕催愤逮倚王签瞧况撅城帕质愉揍畅炭媚详我峻道旦琶爆第四章 电驱系统第四章 电驱系统 直流斩波器 直流斩波器是在二十世纪六十年代出现的，它用作非自然关断的半导体闸流管，只限于在低频开关下运行。由于快速开关功率器件的出现，这种斩波器现在能在几十甚至几百千赫兹下工作。 用于电动汽车驱动时，两象限的直流斩波器是最理想的，因为在电机驱动模式下，它能把蓄电池的直流电压变换为可变的直流电压，并能在再