双侧支撑反力详细讲解版.docVIP

杭州地铁1号线工程滨康路站～西兴站区间工程 反力架承载力验算书 施 工 单 位 计算人： 施工单位技术负责人： 设 计 确 认： 一、盾构推力 盾构始发的推力主要由下述因素决定：盾构外周（盾壳外层板）和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力、盾构正面阻力、管片和盾尾刷之间及盾构与始发基座轨道之间的摩擦阻力。 1.1 盾构外周和土体之间的摩擦阻力或粘附阻力 这一阻力就是作用于盾构外周的土压力引起的与盾壳钢板之间的阻力，参见图1荷载分布示意图。始发段隧道覆土厚度按7.8m根据地层面图得来的考虑，其计算式为： 根据地层面图得来的 图1 荷载分布示意图 式中： D --盾构的外径（m）； L --盾构的长度（m）； Pe1 --上方垂直土压力（t/m2） Pe1=γ该处以及下文的K0值都是根据不同地层，结合岩土勘察报告查的得知h=1.8×7.8=14.04t/m2； 该处以及下文的K0值都是根据不同地层，结合岩土勘察报告查的得知 Qe1 --顶部水平土压力（t/m2） Pe2 --土抗力（t/m2） Pg--土抗力（盾构自重反力）（t/m2） F为盾构机自重，A为盾构机下半部分的面积3.14*6.35/2（半径）*8.69(盾构机长度) F为盾构机自重，A为盾构机下半部分的面积3.14*6.35/2（半径）*8.69(盾构机长度) Qe2--底部水平土压力（t/m2） μ1--土体与盾壳钢板之间的摩擦系数（一般采用0.3～0.5），取0.3。 当盾构机全部进入时： 1.2 盾构正面阻力 这一阻力就是由作用于盾构正面开挖面土压力和水压力，或泥土和泥水的灌注压力造成的阻力，其计算式为 图2 土压力和水压力示意图 图2 土压力和水压力示意图 式中: —盾构正面阻力,t； —盾构正面顶部土压力，t/m2； —盾构正面底部土压力，t/m2； —盾构正面顶部水压力，t/m2； —盾构正面底部水压力，t/m2； —盾构外径,m。 经过计算： 1.3 管片和盾壳之间的摩擦阻力 这一阻力就是盾尾部位同隧道管片之间的摩擦阻力，其计算式为： F3=nsWsμs 式中：ns为隧道管片的环数（一般采用2～3），取ns=3 Ws为隧道管片每环的重量（t），取Ws=19.287t μs为盾壳钢板和隧道管片之间的摩擦系数（一般采用0.3～0.5）。 计算结果 所以盾构机始发时所需的最大推力为： 　　　 施工时取1500t为目标值控制盾构千斤顶总推力，并根据具体情况做相应调整。 二、反力架载荷计算 2.1反力架受力分布 本次始发将采用整环始发的方式，盾构机的推进力（约为1500吨）将作用在负环管片，反力架与第10环负环管片的接触面如下图所示，盾构机的推进力将通过负环管片传递到反力架上。 图3 反力架及第10环管片正视图 图4 反力架侧面图 图5 反力架平面图 反力架选用Q235钢板焊接制成的箱梁。截面尺寸如下图所示，并对其安全性进行校核。 图6 箱梁截面图 允许正应力：[σ]=205Mpa 允许切应力：[τ]=120 Mpa 1、箱梁尺寸800×600mm 惯性矩 弹性模量 刚度： 抗拉压刚度： 横截面模量 如下图所示，箱梁的受力可简化为 图7 箱梁受力简图 使用结构力学求解器(清华大学)进行计算，得弯距图和剪力图如下： 图8 弯距图（KN·m） 图9 剪力图（KN） [σ]=205Mpa [τ]=120 Mpa 满足受力要求 在箱梁两边加肋板，肋板厚度25mm，间距400mm，以满足箱梁局部受压。 2.2法兰螺栓的强度计算 根据反力架螺栓设计，采用直径24mm，M24高强螺栓，单个螺栓的抗剪力： 每个法兰有20个螺栓，因此每个法兰抗剪力： 根据反力架受力的分析，下部横梁所承受的反力较大，所以只需验算下部横梁的法兰螺栓的强度。根据以往经验，实际始发掘进正常推力一般不超过1500t，那么，反力架受力面积的均布荷载： 下部横梁所承受的反力为： 根据理想状态不考虑后撑的反力， 根据计算：法兰的螺栓强度满足受力要求。 3.3焊缝强度计算 由于西兴场地的限制，反力架南侧立柱（即带斜支撑）与框架柱仅距51cm，并且处在