飞机钣金 第七章 橡皮成型.pptVIP

—— 外形轮廓 * 内部结构 —— 长桁缺口 —— 侧面下陷 —— 减轻孔、加强窝、加强筋 —— 工艺孔 * 工艺耳片形式 * 材料要求 一般都选用高塑性材料，如LY12M、 LC4M、LF2、LF21、1Cr18Ni9Ti等。 对于低塑性材料如镁合金和钛合金， 则需要采取加热成形。 * 2．典型工艺路线 传统的加工工艺路线 下料（如LY12M）— 橡皮成形 — 淬火 — 手工校正 新型的加工工艺路线 下料（如LY12M）— 淬火 — 多轴校平 — 低温室储存 — 橡皮成形 * 新型的加工工艺路线 平片展开料淬火后发生变形用多 轴校平机校平； 校平后的展开料，放入低温室等 待成形； 使用低温室的目的主要是延长淬 火后的时效期，便于橡皮成形。低温 室温度维持在-15 ~ -20oC，能使淬火 后工件在48小时内机械性能基本不发 生变化。 * “一步成形法” 是利用铝合金板料经淬火后，采用低 温储存的办法，保持铝合金板料在新淬火 状态的良好塑性并以机械化手段一次完成 新淬火料的成形与校形工作。 其主要优点在于免除或减少零件淬火 后的校正工作量，而这种校正的主要工作 往往是对平面的校平。 * “一步成形法”的主要设备 —— 低温室 温度保持在-15 ~ -20oC，能自动控制温度 —— 多辊板材矫正机 多轴校平机 —— 无齿收缩机 * 1．直线弯边 * （1）基本原理 单位压力的确定： q = ( σs + 0.133D) t2/(2h2) 其中： σs —— 材料的屈服极限 D —— 材料的应变刚模量 t—— 板料的厚度 h —— 弯边高度 * （2）成形工艺 * 工 艺 余 量 可 能 导 致 的 新 问 题 * 2、曲线弯边 （1）凸曲线弯边 ε 2 ε 1 ε 3 * 基本原理 a) —— 均匀变形阶段 b) —— 失稳阶段 c) —— 消皱阶段 * 受力分析 * 凸弯边的问题—— 皱纹 * 皱 纹 的 结 构 形 式 * 变形量的控制 ?最小弯边高度和极限弯边系数 ?提高弯边系数（弯边高度）的措施 —— 防皱装置 * —— 防皱装置工作原理 * —— 增压装置 * —— 塑料上盖 * （2）凹曲线弯边 ε σ 3 1 ε 2 ε 1 * 基本原理 * 变形量的控制 ?极限弯边系数 ?提高弯边系数（弯边高度）的措施 —— 增加过渡模 * —— 增加局部单位压力与预成形 * 3、其他形状的成形 减轻孔、加强窝、加强筋的成形 * 成形方法 图3－6－36 镶有冲减轻孔钢套的成形结构 * 4、钛合金、镁合金的 加热橡皮成形 * 成形温度： Mg合金 —— 300~350oC 纯Ti —— 500~550oC Ti合金 —— 530~700oC * 五、橡皮成形模的设计 成形模的设计比工具模设计简单，按 零件蓝图绘出成形模，指出制造依据，标 出模具必要尺寸即可。 大部分工厂为减小模具设计工作量， 不需设计图纸，仅需成形模加工任务单。 但对于一些复杂的框肋零件的成形模 因有特殊要求之处，故有时还需设计。 * 几种典型成形模的结构型式 ?П型件成形模 * Ζ型件成形模 * 闭角度型零件件成形模 * 成形模加工路线 ?传统的工作方法 —— 模拟量传递 ?现代的工作方法 —— 数字量传递 （NC加工成形模） * 模 拟 量 传 递 * 数 字 量 传 递 * 六、零件构造工艺性 及典型工艺路线 1．构造的工艺性 正确地确定框肋零件外形、尺寸及其 内部结构，以及合理地制定技术条件，都 能改善零件的制造工艺性。 —— 外形形状 2．典型工艺路线 —— 内部结构 —— 材料要求 * 外形形状 —— 剖面形状 * —— 剖面形状 * —— 弯边尺寸 * 第六章 橡皮成形 （骨架类零件的制造） 一、典型零件 二、橡皮成形过程 三、成形设备与工艺装备 四、橡皮成形 五、橡皮成形模设计 六、零件构造工艺性及典型工艺路线 一、典型零件 * 零件分类： —— 直线弯边 —— 凸曲线弯边 —— 凹曲线弯边 —— 凸凹曲线弯边 * 直线弯边 ——弯边为纯弯曲 （如机翼梁） * 凸曲线弯边 —— 弯边受压应力，易起皱， 材料增厚（如飞机肋、框零件） * 凹曲线弯边 —— 弯边受拉应力，材料受拉伸 而变薄，易破裂 （如飞机框缘开口处加强边） * 凸凹曲线弯边 —— 一个弯边受压应力， 一个弯边受拉应力 （如飞机框缘零件） * 二、橡皮成形过程 * 由于橡皮具有很好的弹性，在压力作