【汽车制造工艺学】汽车车身制造工艺 课件.pptVIP

驾驶室随行装焊夹具 ■一次性装配定位夹具 特点：车身总成的主要装配焊接工作是在一台总装夹具上完成的，车身装焊时的定位和夹紧只进行一次，容易保证车身装焊质量。 根据车身生产批量可设置一台或数台同样的夹具。单台夹具可采用固定式，多台夹具可配置在车身装焊生产线上，随生产线移动,故称为随行夹具，如图示为用于驾驶室总装配线上的随行夹具。 ■多次性装配定位的总装夹具 特点：车身总成要经过两台或两台以上不同的总装夹具才能完成装焊；每通过一台总装夹具就要定位一次，故要求不同夹具上的定位面应当一致； 夹具制造简单，夹具数量较少，不存在水、气和电源连接问题，但增加了定位夹紧次数，易产生装配误差，质量稳定性较差。 适用于有骨架的驾驶室总成的装焊。 二、辅助工具 主要包括：调整样架和检验夹具等。 1．调整样架(简称样架) 作用： ▼保证装焊夹具有统一、精确的定位； ▼使各夹具和各工位的定位块具有相同的空间位 置，以保证各夹具上装焊的车身具有正确而一 致的形状； ▼可用于分析车身装焊质量，校正夹具上定位元 件的磨损，以便重新复制夹具。 2．检验夹具(简称检具) 作用： 检测车身零部件的装焊质量和整个车身的质量。 是对车身轮廓形状、尺寸和孔位尺寸进行检测的综合性专用检测工具。 是车身装焊过程中必不可少的检测工具。 要求： 应具有精确、高效的功能。 三、车身装焊生产线 对于较大批量生产的车身装配焊接，需要采用多工位流水生产线，以提高生产效率，降低经济成本。 1．车身装焊线的基本形式 1）贯通式装焊生产线 2）环形装焊线 （1）地面环形装焊线 （2）地下环形装焊线 3）“门框”式装焊线 9.3 汽车车身装焊工艺 9.3.1 汽车车身装焊工艺特点及程序 一、车身装焊工艺特点 1.车身材料多为具有良好焊接性能的低碳钢； 焊接是车身制造中应用最广泛的工艺方法。 2.车身制造中应用最多的是电阻焊； 占整个焊接工作量的60﹪以上，有的乎全部采用电 阻焊；其次应用较多的是二氧化碳气体保护焊，主要 用于车身骨架和车身总成的焊接。 3.车身的装焊面几乎都沿空间分布，施焊难度大； 要求使用的装焊夹具定位要迅速而准确，质量控制 手段要完善，要应用先进的自动化生产线和大量焊接 机器人，才能满足大批量生产要求。如后图所示。 自动化生产线上的大量焊接机器人焊接白车身 4.车身薄壁板件或薄壁杆件，刚性很差； 装焊过程中必需使用多点定位夹紧的专用装 焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合 及相互位置，特别是门窗、孔洞的尺寸等。 5.车身便于制造； 车身设计时，通常将车身划分为若干个分总 成，各分总成又划分若干合件，合件又由若干 零件组成。 车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程。 6.先进合理的焊接工艺； 是现代汽车制造中保证车身整体刚性和安 全性的重要手段。 7.车身装焊的方式与生产批量密切相关。 对于单件小批量生产，一般采用手工方式和 少量的装焊夹具，在一个或几个工位上完成全 部装焊工作； 对于大批量生产，装焊工作则转为使用大量 装焊夹具和焊接机器人以及完善的质量控制手 段保证的自动化生产线来完成。 二、轿车白车身的装焊程序 轿车白车身主要由底板、前围、后围、左右侧围、顶盖、车门等分总成组成，而各分总成又由许多合件、组件及零件（大多为冲压件）组成，如后图所示。 汽车车身装焊过程中的最大特点是具有明显的程序性。 车身按位置的不同，常分为上下、左右、前后六大部分，车身壳体是唯一的总成。 轿车白车身的装焊的一般程序是：零件→组件→合件→分总成→总成（白车身）。 1-发动机罩前支撑板 2-散热器固定框架 3-前裙板 4-前框架 5-前翼子板 6-地板总成 7-门槛 8-前门 9-后门 10-门窗框 11-车轮挡泥板 12-后翼子板 13-后围板 14-行李箱盖 15-后立柱（C柱） 16-后围上盖板 17-后窗台板 18-上边梁 19-顶盖 20-中立柱（B柱） 21-前立柱（A柱） 22-前围侧板 23-前围板 24-前围上盖板 25-前挡泥板 26-发动机罩 轿车白车身本体结构及覆盖件 9.3.2 汽车车身焊接工艺方法及设备 常用的焊接方法主要有：电阻焊、CO2气体保护焊、激光焊。其中电阻焊应用