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胜利型架桥机架设32m曲线桥梁工法
(91-11工字01)
铁道部第十一工程局
一、前言
胜利型架桥机，由于其本身的优点，目前已成为架设钢筋混凝土铁路桥梁的主要机型。但是 ，用它在半径小于400m的曲线上架设24m、32m梁，则有一定的困难，对此，我们进行了研究和试验，并通过实践和不断总结提高，逐步形成本工法。
二、适应范围
本工法适用于架设直线和规范允许的与曲线半径相适应的最大跨度的曲线梁。
三、施工工艺流程
1.组装架桥机和换装龙门吊。
2.编组架梁列车。
3.一号车至桥头对位。
4.二号车、梁车至龙门吊处换装桥梁。
5.二号车送梁并与一号车联挂。
6.二号车给一号车喂梁，在一号车上捆梁、吊梁。
7.对位，落梁。
8.移梁就位，安设支座。
9.按上述程序架设第二片梁。
10.焊接联结板，铺设桥上轨道。
11.收尾。
四、所需机具设备
本工法所需机具设备见表1。
表1
五、施工操作要点
本工法的操作要点是：
1.组装一号车应在平坡直线段进行，段长不得小于60m。组装完成后必须进行检查和试运转 ，项目包括：
(1)机臂伸缩和摆动试验：要达到大臂伸缩自如，摆臂到最大限度。
(2)拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车等的试运转，要达到走行平稳，起吊速度均匀，起吊装置不打滑。
(3)架桥机走行及大小闸制动试验。
(4)机械、电气、液压设备和仪表等工作情况检验。
上述四项达不到规定性能指标者，需重新调试，直至达到要求为止。
一号车检查和试运转完毕后，将机臂缩回并插上固定销，同时将两个吊梁小车推靠1号柱。 运行前须将大臂的升降和摆动机构固定好。
2.换装龙门吊宜组立在纵坡不大于10‰、半径不小于1200m的曲线或直线线路上。不得已在较小半径的曲线段组装时，宜将线路拔直50m左右。龙门吊的组立位置距离架桥机宜在300～1000m之间，最小亦应大于150m。
3.一号车的运行速度应保持在5～10km/h，接近桥位时应降到0.5km/h左右。纵坡超过16‰时应用机车顶送。一号车走行时应有专人护送，密切监视车轮与轨面的接触情况，以防止掉道 。
4.一号车对位时应注意以下事项：
(1)停车位置准确。一号车第一轮位与桥台胸墙(或已架梁的后端)的距离应先计算好，据之在轨面上做好停车标记，并派专人安放止轮器和放风制动。
(2)对位后立即采取可靠的制动措施，确保架桥机不溜动。制动风压应保持在0.6MPa以上， 还应采用铁鞋或木楔稳住车轮或拧紧手制动。
(3)伸大臂前须将铺轨小车推到机臂后端作压重，将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢。机臂宜水平前伸，待零号柱抵达桥台时再翘头，如果采用翘头伸臂，则应将2号柱的插销全部插好 。伸臂完毕，插上固定销后方可摆臂。翘头作业时，须将2号柱的插销全部拔出，为了保险 ，应在零号柱下设置支托物，并尽量缩短翘头作业时间。
(4)在墩台顶泄水坡上支零号柱时，必须用硬质木楔(板)找平垫实，支垫宽度应大于柱底宽 。大臂宜在支垫零号柱时调平。
支垫后的零号柱要确保竖直，吊梁前要用垂球检查，调整无误后方可架梁。
(5)对好位后，应将2号柱的插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳完全放松，使大臂处于简支状态。
5.龙门吊换装桥梁至二号车时应注意：
(1)起吊前，要把梁上的防水盖板、工具材料等进行整理，使之不高于挡碴墙顶，以保证梁能顺利通过架桥机的1、2号柱。
(2)桥梁的重心应在二号车的纵向中心线上，偏差不得超过20mm。到曲线上把梁拖往一号车时，允许桥梁中心与二号车纵向中心线斜交，但梁端中线偏离二号车纵向中心线的距离不宜超过150mm。
(3)为防止拖梁小车走行时因转向不灵而发生掉道或轮轨磨损加剧，拖梁小车应配有灵活的转向设备。
(4)在“小半径”曲线上运行时，因阻力较大，应考虑用机车顶堆。
6.二号车载梁的运行速度可为10～20km/h，但接近一号车时要及时减速，与一号车联挂时严禁冲撞。两车联挂前，须检查有无障碍物或部件突出部分会发生碰撞，还当切记，前一片梁未落实时不得联挂。联挂时要有专人指挥或司闸，二号车前端应及时安放铁鞋。
7.为防止吊梁小车的卷扬机和换装龙门吊的卷扬机发生钢丝绳跳槽，各卷扬机应派专人看护 。
8.在桥梁对位时可采取每孔梁摆一次臂、配合前后轮组向中线两侧交叉拔道的措施，来缩短移梁距离或只移一片梁。在已架好的梁上拔道时，拔道量一般不超过40cm。
9.在半径较小的曲线架梁，可能发生以下情况：桥梁偏出墩台以外，甚至零号柱落不到桥墩上 ；二号车掉道；拖梁时梁部或梁上部与架桥机栏杆或1、2号柱相撞。等等。遇有上述情况时 ，可采取以下措施：
(1)加宽顶帽，使零号柱落于其上。
(2)预先将梁装上一号车，再用机车顶送，或在桥头卸梁，再装进一号车。此时要特别注意线路情况
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