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京哈高速绥沈段通道扩容论证 　　摘 要：北京至哈尔滨高速公路（编号G1）是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道，京哈高速绥沈段通道扩容论证是通过现状交通量及饱和度进行扩容时机论证。通过综合论证，绥沈高速省界至盘锦段通道扩容需求迫切，应在2020年前完成该段扩容工作 关键词：交通运输；大动脉；扩容时机；扩容需求 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.109 1 概况 北京至哈尔滨高速公路（编号G1）是国家高速公路网中由北京出发的七条放射状路线之一，是东北地区公路交通运输的大动脉，是东北地区南下西进入关的重要通道。京哈高速绥中（冀辽界）至沈阳段（以下简称绥沈高速）作为京哈高速的重要组成部分，是东北三省与关内相互联系的最便捷通道，在东北、华北区域高速公路网中具有不可替代的作用，在辽宁省高速公路网中也具有重要的地位和作用，绥沈高速公路历年交通量见表1所示 从表1可以看出，2002年绥沈高速公路的年平均日交通量为20156辆小客车/日， 2016年为57809辆小客车/日，年均递增7.85%；其中，绥中（冀辽界）至盘锦段增长更为迅速，2016年交通量达到了68602辆小客车/日，其中?\州至葫芦岛段达到了78436辆小客车/日，已经接近设计通行能力8.5万辆小客车标准要求。从交通构成上看，拖挂车、大货车、中型货车的比例达到58.9%、13.6%和4.0%，交通量中客货比为22：78 绥沈高速于1997年7月开工建设，绥中至锦州段于1999年9月通车、锦州至沈阳段于2000年9月通车，路线全长360.4公里，采用设计速度120公里/小时、路基宽度34.5米、六车道高速公路标准，其中互通立交区、服务区、挖方段、特大桥（硬路肩0.75米）、主线下穿分离式桥梁按八车道一次建成，全线用地按八车道预留 全线路面在2004-2005，2009-2010年进行了两次较大规模维修，主要是处理第二、三车道的车辙。对车辙严重路段，将原路面铣刨两层9cm，然后重新铺筑5cm中粒式沥青混凝土和4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA，对于车辙较轻的路段，将原路面铣刨一层，然后重新铺筑4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA。根据目前路面检测结果显示：弯沉评定质量等级处于中级以下的段落为34.6%，车辙质量等级处于中级以下的段落为24.5%，路面破损质量等级处于中级以下的段落为9.5%。根据路面检评分析报告，绥沈高速推荐进行大、中修的路段沈阳方向占23.88%、北京方向占32.65%，主要病害从单一的车辙发展为各种病害并存，其中龟裂、车辙共占总病害的75% 根据近年来定期检测结果，全线桥梁主要技术状况如下：桥梁下部三类所占比例为35%，上部三类所占比例为46%，主要是桥面铺装破损、单板受力以及梁板耐久性不足、桥墩竖向裂缝、墩台及盖梁受水侵蚀及破损露筋等病害 从目前的桥梁、路面检测情况来看，原路即将进入大修期 2014年8月，国务院颁布的“关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见”指出，“党中央、国务院决定实施东北地区等老工业基地振兴战略以来，东北地区经济社会发展取得巨大成就。但目前也面临新的挑战，去年以来经济增速持续回落，部分行业生产经营困难，一些深层次体制机制和结构性矛盾凸显。”为巩固扩大东北地区振兴发展成果、努力破解发展难题、依靠内生发展推动东北经济提质增效升级，国务院就支持东北振兴提出了具体要求。其中在第七项加快推进重大基础设施建设意见中，将启动京哈高速公路扩容改造工程作为支持东北振兴的重要建设项目 目前，北京、天津、河北、辽宁、吉林等省份均已启动京哈高速公路扩容工作，北京、天津、河北三省市采用新建双向六车道方式进行扩容，辽宁、吉林两省主要采用原路扩建方式。其中，京秦二通道已建成和在建150公里，还有156公里计划于2017年开工建设。在这种形势下，绥沈高速公路，特别是绥中（冀辽界）至盘锦段的扩容显得尤为迫切 2 交通量分析 根据万家主线收费站和三十家子主线收费站的调查数据分析，冀辽界交通量出行特点见表2和表3 从以上数据可以分析交通组成呈以下几个特点： ①省内与关内的交通出行主要集中在辽宁中南部地区，占63.9%；省外与关内的交通出行主要集中在吉林、黑龙江中部地区，占22.7%；东北地区去往秦皇岛、天津等地的交通量最大，占36.0%，其次为北京周边地区，占27.8%，去往西北地区的交通量最小，仅占4.0% ②吉林、黑龙江去往关内的过境交通所占比例为27.0%；省内去往关内的车辆主要集中在沈阳地区、大连和营口地区，所占比例分别为18.3%和14.9% ③绥沈高速各路段中进出关交通量