JZ-7空气制动系统分解.ppt

分解图： 1、缓解充气位 自动制动阀手柄置于运转位，总风遮断阀一直开启。 总风→调整阀→均衡风缸管1→均衡风缸。 总风→调整阀→均衡风缸管1→中均管4→中继阀膜板活塞的左侧。 中继阀膜板右移，通过顶杆将供气阀开放：总风缸管3→总风遮断阀→列车管2（并向模板活塞的右侧充风）。 2、过充位 自动制动阀手柄置于过充位，上述通路不变。 总风缸管3→过充管7：过充柱塞右移，膜板活塞左侧增加了一部分压力，列车管可获得高于规定30～40kPa的压力；自动制动阀手柄移至运转位，随过充风缸的压力空气徐徐排出（0.5mm的小孔），列车管压力慢慢恢复正常。 3、制动位 自动制动阀手柄置于制动区或过量减压位，均衡风缸减压，中均室压力下降，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管2的压力空气排向大气。 分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。 四、分配阀 分配阀外型 主阀部 紧急部 副阀部 中间体 常用限压阀 紧急限压阀 止回阀 分解图： 1、主阀部 (1)主阀 主阀部由主阀、紧急限压阀、常用限压阀和工作风缸充气止回阀等组成。 主阀是一个三压力机构阀。大膜板活塞上侧是列车管压力，下侧是工作风缸压力；小膜板活塞上侧是作用风