名设计谈草图技法-经典.docVIP

设计师是天底下仅次于上帝的职业，同样是创造。”年仅29岁就被德国戴姆勒-克莱斯勒汽车公司（奔驰）聘为终身设计师的四川小伙子张帆如是说。关于草图：fansart（张帆的ID）在Turbo-engine斑竹关于草图的贴子里，我提了些关于我对草图的看法： “1，这些草图是Double兄这样在设计上积累多年的高手的练笔之作，我想快意表现的成分大于对设计本身的再现。但对于初学者，很可能在这流畅的笔法和强烈的阴影中迷失。尤其是这种单线勾画的技法，很容易让人把追求线条质量凌驾于推敲造型之上。 2，画汽车和设计汽车是两回事，有联系有区别的。对于初学者，掌握一手潇洒的手绘技法固然重要，但更重要的是对汽车形态、比例、站势这些基本问题的理解和表现。在这一点上，哪怕画得慢一点，笔触拙一点，有又何妨？ 3，汽车设计，尤其是职业化的设计中，Quantity并不重要，重要的是Quality。所以我认为画草图并不一定要比时间，草图有精神，有想法才是最重要的。” 这些看法，结合上面的草图看，也许更容易明白。 对于汽车设计来说，草图只是起步。草图也有不同的层次，有的是快速抓感觉和记录大的想法；有的则是用来对主题Theme和形体关系进行深入推敲的，就象我的这样。如果在这个草图阶段推敲得比较深入比较细致，那下一步进入模型阶段后，遇到的问题就容易解决一些。 说到底，最终判断一个职业设计师能力的高下，最关键的还不是草图功夫，而是处理1：1模型的能力。所以，如果只在一些草图效果中迷失的话，成为设计师的路就算误入歧途了。 另，以上的三个视图一般来说对于表达一个设计就足够了，没有必要追求一些怪异的透视。工具方面，除了用电脑加了几个字外，仅用了一只圆珠笔完成。[ 本帖最后由 bewaste 于 2007-8-16 22:16 编辑 ] 附件 HYPERLINK /bbs/attachment.php?aid=274016k=40a5026299a47058ee468da1679a9e30t=1217519612nothumb=yes \t _blank zhang.jpg (154.38 KB) 2007-8-16 18:10 fansart关于线条问题。 我的习惯是先轻一点浅一点地勾画甚至修改，在比例关系、透视关系、主题和细部都了然的时候，再着重笔把关键的线性强调出来。 不迁徙的候鸟 wrote: 我想请问一个问题 就是在画好线条后， 你是如何处理的，如对光与影的表现，和所使用的工具等问题 fansart如果要着重处理光影表现，那就是效果图Rendering，不是草图Sketch讨论的重点了。 当然，草图中也有对光影的表现。但我认为，草图中光影的作用主要应该是辅助对形体三维效果的表达。草图的主要作用是对设计对形体的推敲，与质感表现无关。过分的光影表现只能分散和破坏对形体本身的认识。但适当的光影，比如后视镜在车身的投影、车体对大地的反映等就能起到衬托形体结构的关系。此外，横断面辅助线对呈现细微曲面变化的作用相当大。redwind wrote: 很久沒有看到你的東西了 想知道在這張圖之後的圖是什麽樣的？ 這裡只是看出一些你的想法 但是比例不是你想得那些把 聼過一位設計師講汽車設計的比例問題，確實很好 你是如何研究的呢？ 還有就是細節部分處理 如何將產品更加細節化呢？ fansart这的确是非常粗糙的早期草图，而且这个项目是无中生有的，就没有严格的推敲。 但是，假如这是个真实项目的话，这张可能只是我今天要画的二十张中的第一张。接下来，我会在这张的基础上很快的拓出下一张，并且对结构、比例、细部和线条质量作进一步的完善。也就是说，我不会再花时间重新构造一个新的透视图了，接下来的每一张，都是一样的视图；但每一张又都是不一样的，可能每一张的设计主题和细节都不一样。这样，一天下来，你就可以有二十个还看得过去的方案了。下一步，就应该是方案的评价和筛选了，不过这一般是领导的工作。然后，对筛选出的方案再进行精细渲染和描绘，争取打动更高的领导，从而为你赢得模型的机会。SE7EN Fan好久没有见你了，最近和你联系也不多。你讲的这一席话是针对一些想成为职业汽车设计师的学生的，很根本和恳切，其实草图在产品开发中更加是纪录想法的工具。汽车设计的想法（尤其是商业化的设计）主要是造型，所以说此时的草图更加起到的是结构素描，形体表述的作用，所以该追求形体而不是线条。woxingwoku强烈赞成楼主的观点,确实现在BW上很多人画车都是纯粹在拼线条,忽略造型本身的推敲,比谁能一口气拉完这根线,结果大家都这样比,画出来的车就大同小异,缺少变化,这是一种误区,希望大家能理解楼主的意思,一起进步,楼主的草图很帅,不过透视看