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海陆齐驱建大业 智勇兼备启航程 　　 莫鉴辉：1961年11月出生，1982年毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学），2006年获大连海事大学硕士学位，2008年美国哈佛商学院（HBS）第175其国际高级研修班（AMP）毕业，教授级高级工程师，历任中国船级社广州分社副总经理、中国船级社总工程师、副总裁，2006年7月-2007年7月担任国际船级社协会（IACS）政策委员会主席。2008年1月起任中国船级社上海分社总经理、党组副书记。 　　 　　 从2011“中国航海日”庆祝活动获悉，“十一五”末我国已拥有运输船舶17.8万艘、18040.9万载重吨，海运船队规模跃居世界第三。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续八年位居世界第一。截至2010年底，我国造船业三大指标全面超过韩国，成为世界第一造船大国。 　　我国作为航运大国、港口大国和集装箱运输大国，在世界海运界的地位显著提升，连续11届当选国际海事组织A类理事国，成为世界海运发展的主要推动力量。作为介于航运业和造船业之间的独立第三方，船级社的作用自然功不可没。55年来，中国船级社（CCS）开疆拓土，海陆齐驱，不断壮大，扬名立威。站在“十二五”规划的新起点，后金融危机时代的国际航运、造船市场将遇下行拐点，来自国际质量、安全绿色技术新要求的压力剧增，中外船级社功能建设、激烈竞争也在升级，CCS面临前所未有的挑战。 　　就在CCS 55周年华诞之际，上海分社总经理莫鉴辉先生接受了本刊的访谈。这位技术立身的业内领军人物，在娓娓叙谈间，无不流露出对CCS发展的拳拳之心，对新的征程的坚强意志和忧患意识，体现了CCS同仁迎接挑战、见智见勇的精神风范。 　　记者：55年来，中国船级社坚持“技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流”的建社方针，打造CCS质量品牌，取得了举世瞩目的成就。上海分社脱胎于1959年成立的国家船舶检验局上海办事处。由于上海分社特殊的地理位置、技术能力，其业务量接近CCS总量的1/4。请您介绍一下我国船级社发展各历史阶段的特征。 　　莫鉴辉：中国船级社55年的发展，经历了“起步、发展、接轨、跨越”四个阶段。1952年，政务院财经委员会主任陈云批准交通部筹备成立船舶登记局。1956年8月1日，中国历史上第一个全国性专业验船机构――中华人民共和国船舶登记局宣告成立。1958年，改名为中华人民共和国船舶检验局。1959年1月，颁布第一套“海船规范”。同年，在上海、广州、大连、天津、青岛等地设立船舶检验局办事处 。 　　上世纪60年代伊始，中国船级社步入发展阶段：1960年，开始对船用产品进行工厂认可和检验，开始初次入级及代理检验，如完成对越南籍“和平”号轮的代理检验，开启对外国籍船舶的代理检验业务；完成远洋客船“光华”号的初次入级检验，开启了船舶初次入级检验业务。1965年12月，独立完成万吨级远洋货船“东风”号的建造入级检验发证，开始了船舶的建造入级检验业务。1973年7月，完成我国的一座自升式钻井平台“滨海”号的检验和发证。 　　1973年，随着中国政府被批准作为联合国正式成员后，我国正式接受《政府间海事协商组织公约》及其修正案，宣布加入政府间海事协商组织（IMCO），即后来的国际海事组织（IMO），这是中国船检与国际接轨的标志。我国开始陆续接受相关的国际公约，包括SOLAS，载重线公约等，船舶检验局被指定作为代表政府签发国际公约证书的唯一机构。根据我国船舶工业和航运的发展需要，在原来规范研究的基础上，在1983年全面升级了我国的规范，颁布第一部与国际接轨的《钢质海船入级与建造规范》，并在1983年8月，在上海设立海船规范科学研究所。1986年，经国务院批准，按照国际惯例和国际船级社协会章程的要求，在船检局办理船舶入级业务机构的基础上正式组建了中国船级社。交通部颁布《中国船级社章程》，改用中国船级社(CCS)从事船舶入级与公正检验业务。1988年，中国船级社加入国际船级社协会（IACS），直接成为其正式会员，成为该协会理事会理事，标志着CCS的国际化取得了突破性的进展。 　　走向世界，春华秋实。迈向国际化的中国船级社跨越式地发展，日新月异。 1993年10月，CCS通过了国际船级社协会的质量体系认证计划，取得了ISO 9000质量体系认证证书。1994年6月，CCS最高船级符号被纳入英国伦敦保险商协会（ILU）船级条款，CCS级船舶开始享受与世界著名船级社同等的保险费率优惠待遇。同年，CCS被美国海岸警备队（USCG）认定为首批认可的船级社。1996年7月1日，中国船级社出任国际船级社协会理事会主席。11月，CCS被欧盟（EU）认定为首批认可的船级社。上世纪90年代，交通部开始对水监体系改革，实行“政事分开”，将船舶检验局行政管理