LXK法锚杆在基坑围护结构设计中的应用论文.docVIP

　　LXK法锚杆在基坑围护结构设计中的应用论文 .freel,西距赤岗站770m。车站为地下浅埋单层车站,侧式站台。总建筑面积10914m2,主体建筑面积8902m2,区间隧道风机房及活塞风道的面积2012m2,车站外包总长194.8m,宽度为24.0~93.2m。 站址两侧是密集的建筑物,且离车站主体结构较近。车站北面有两栋9层住宅楼、广州市蔬菜研究所办公宿舍区及实验田;南面有新建19层住宅楼、拟建10层办公楼、加油站及6层办公楼。车站主体位于城市主干道下,纵向中心线与现有道路中心线基本重合。站址两侧密集的建筑物给基坑围护结构的施工带来了一定的困难。 2 工程地质 根据地质报告反映,.freel设置1根Ф1000的钻孔灌注桩,桩顶高程为8.3~8.5m,桩底高程考虑防水要求,按进入相对不透水层(强、中风化岩层)进行设计,桩底高程为-7~-11.8m,桩长14.5~20.3m。桩间采用三重管高压摆喷桩止水,基坑内侧设置2层Ф600钢支撑的方案。 由于钢支撑方案中选用的型材与业主提供的型材不同,需耗用的钢材量较大,且对施工时土方开挖、混凝土浇筑等过程影响较大,业主和施工单位希望在保证安全可靠,技术可行,经济合理,施工方便的前提下,要求钢支撑方案改为锚杆方案,加快施工进度。经比较后,Ф1000的钻孔灌注桩不变,在宽24m内的基坑,仍然保持2层Ф600钢管支撑方案;在宽93.2m内的基坑,采用了一种方法简便、护挡结合、造价较低的建筑基坑支护新技术———LXK法锚杆。 LXK法锚杆布置采用二桩一锚,在平面上每隔2300mm布置一排锚杆,立面上每隔2000mm或1500mm布置一层,锚杆的锚固体直径选用350mm,锚杆入射角为20°,即锚固体是一个斜向Ф350mm的搅拌桩。锚杆采用7Ф5钢铰线,按普通锚杆计算,钢铰线与锚固体的握裹力难以满足设计要求,通过调查和现场考察,了解到LXK法锚杆的施工工艺在钢铰线的端部设有特殊的防滑装置,其装置为一个三角形钻头和一块厚约10mm,直径约200mm的钢板组合而成,可以保证钢铰线在锚固体中不会滑移。锚固体强度要求达到1500kPa,锚杆腰梁采用2根14号工字钢。 4 LXK锚杆施工与基坑开挖要求 当基坑开挖到第一层锚杆以下0.5m时,必须进行第一层锚杆的施工,并安装腰梁,腰梁与钻孔桩间的空隙必须充填C20碎石混凝土,在锚固体及腰梁充填混凝土达到70%强度后,可进行锚杆的预加拉力,每根锚杆施加预拉力100kN,锁定后方可继续开挖第二层锚杆以下0.5m处,进行第二层锚杆施工,依此类推,直到开挖设计高程。若上层锚杆还没有施工完毕,不得向下开挖。 5 基坑围护设计 (1)基坑侧壁安全等级为一级,基坑重要性系数γ0取1.0,支护结构(包括侧墙)最大水平位移不得大于30mm。 (2)基坑围护结构设计岩土物理力学指标取值如表1所列。 (3)计算假定 ①将钻孔桩假定为1000mm厚,强度混凝土标号为C25的混凝土墙,取1000mm宽度作为计算单元。 ②基坑开挖时,由于存在“围护桩先位移后支撑”的实际工况,故墙体计算中考虑了墙体的先期位移。 ③土压力按朗肯公式计算,且土压力、水压力分别计算,地下水位按地面以下2m计。 ④桩墙外地面活荷载按20kN/m2计。 ⑤锚杆腰梁计算按连续梁进行。采用《广州地区建筑基坑技术规范》中的公式: M=αql2 (4)计算方法 计算分析采用北京理正软件研究所的《深基坑支撑结构计算程序》,计算分析以下4种情况。 ①抗倾覆计算 式中:Mp———被动土压力、水压力及支撑轴力对桩底的弯矩; Ma———主动土压力、水压力对桩底的弯矩; K———抗倾安全系数,K≥1.1。 ②整体稳定计算 整体稳定计算采用圆弧面条分法(瑞典条分法)滑动面经过桩底,取整体稳定计算安全系数KZ≥1.3。 ③抗隆起稳定验算 式中:Ks———抗隆起稳定计算安全系数,取Ks=1.5; γ1———基坑面到桩底面处土层的加权平均重度; γ2———桩顶面至桩底面处土层的加权平均重度; D———桩的入土深度; H———基坑开挖深度; q———桩墙外侧地面活荷载; Nq、Nc———地基极限承载力系数。 ④抗管涌计算 式中:K,采用LXK法锚杆锚固,墙体最大正负弯矩发生在施工完第7层锚杆,开挖到设计高程(地面以下14.3m)的工况,最大弯矩发生在地面以下17.83m处,Mmax=1370.5kN·m,最大负弯矩发生在地面以下10.8m处,Mmin=-1185.7kN·m。钻孔桩内外侧配筋分别为99.6cm2和86.1cm2,满足强度需要,钻孔桩安全。 ③各层锚杆内力如表3所列 6 结论 磨碟沙站基坑围护结构于2001年底施工完毕,车站主体结构也于2002年6月施工完毕。