噪声测试技术分析.ppt

噪声测量技术;轮胎噪声测量技术;声学概念：;噪声： 凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听 的声音产生干扰的声音，都属于噪音。 1分贝是人耳刚刚能听到的声音；20分贝以下，我们认为它是安静。 20-40分贝相当于耳边的轻轻细语。40-60分贝是我们正常谈话的声音。 60分贝以上属于吵闹范围。 噪声危害： 1.噪声能诱发多种疾病。 噪音不仅影响听力，也会影响心脏血管的健康，睡眠的品质，甚至胎 儿的发育。 调查表明：地区的噪声每上升一分贝，高血压发病率就增加3%。 噪声影响人的神经系统，使人急躁、易怒。影响睡眠，造成疲倦。 2.噪声对听力有损伤。 当人连续听摩托车声，8小时以后听力会受损；若是在摇滚音乐厅， 半小时后，人的听力就会受损。 3.噪声对正常生活和工作有干扰。 噪声会导致多梦、惊醒、睡眠质量下降等。实验表明,当人受到突然而至的噪声 一次干扰,就要丧失4秒钟的思想集中。 ;工业企业厂界环境噪声排放标准（2008年）： ;轮胎噪声测量背景及意义： 我国汽车工业的迅猛发展和城市道路的不断扩张,城市车流量持续增加, 噪声污染日益严重交通噪声不仅影响人们的正常生活和工作,甚至会危害 人们的身心健康。 轮胎噪声是构成汽车行驶噪声的主要因素之一，从汽车的安全性、平 顺性、舒适性和生活环境角度考虑，降低轮胎噪声是一个亟待解决的问 题之一。 20世纪70年代人们已经对轮胎噪声开始研究，20世纪末,人们开始把 轮胎和路面看成一个系统加以研究。和国外大型企业相比，中国仍然落 后，轮胎噪声的测试及研究技术力量和经费投入少,自主研发能力函待加 强。 由于当前的常规噪声测量装置精确度低，不具备轮胎噪声测量的特殊 性，而且缺乏轮胎噪声分析和优化的软件。国外在轮胎行业长期处于领 先水平，但是软硬件价格昂贵，所以要研究一套专业、经济的轮胎噪声 测试技术。 ;轮胎噪声测量技术;轮胎噪声来源： 1.路面噪声 2.花纹噪声： （1）花纹块产生的噪声：花纹块拍打路面产生，只与花纹面积有关，跟形状无关。 （2）花纹槽的泵浦噪声：槽腔空气被挤压，喷出形成。与花纹形状（横纹、纵纹、斜纹）有关。 （3）沟槽内气柱共鸣：花纹槽与路面形成的空气管的振动。 （4）喇叭筒效应。 （5）随机沙噪声 ;轮胎胎噪声常用测试方法： （1）滑行法（2008 ISO13325）。 （2）转鼓法。 （3）拖车法。 本次试验主要应用转鼓法 ;球面波声场特性： 测试中声波为球面波，一半径为r0的球体，其表面做均匀的微小涨缩震 动，也就是它的半径在r附近以微量dr做简谐的变化，从面在周围的媒质 中辐射了声波。因为球面的振动过程具有各向均匀的脉动性质，因而它 所产生的声波波阵面是球面，辐射的是均匀球面波。 波动方程： 经过计算和研究，我们得到：离声源任意距离上的声强与距离平方成反 比，声压与距离成反比。 由这个结论我们得到传声器的位置与测量的声压大小有很大关系。;轮胎噪声测量技术;噪声测量仪器;滤波器、检波器：信号处理的电子器件。 ;轮胎噪声测试主要装置： 1.消声室：就是一个闭合空间内建立自 由声场,在这个空间内,声波的传播介质 均匀地向各个方向无限延伸,使声源辐射 的声能自由传播,无外界环境噪声的干扰。 制作：房间六个界面全铺设吸声材料为 全消声室，铺设5个面为半消声室。 轮胎噪声测试主要是半消声室。 消声室采用双层结构,外墙用砖墙,内墙 用钢筋混凝土墙体,墙间设lm的空气层 (通道)。并设有吸声尖劈，吸声尖劈的吸声 特性与尖劈长度、填充材料、空腔深度有关。 同种材料下尖劈长度愈长，尖劈的低频吸声 性能愈好。调节空腔深度，也可有效地提高 尖劈结构的低频吸声特性。 消声室的体积应是被测物体物理体积的200 倍。;2.转鼓测试设备：转鼓设备由立式转鼓为核心,包括转鼓驱动系统、轮胎 进给滑台液压气动系统及电气控制系统几大部分组成。 转鼓驱动系统采用低噪声直流驱动电机,通过皮带传动带动转鼓旋转。转 鼓要经过严格的动平衡测试,以确保在试验过程中的平稳安全运行。 ;3.声学测量子系统由传声器、前置放大器、多通道声学分析仪和噪声测量软件等组成。;轮胎噪声测量技术;室内噪声测试试验方法： 1.近场测试法 2.声场特性测试法 ;3.LDR测试法 ;轮胎噪声测量采用的是声压法来测试轮胎噪声源,对于在消声室内进行的 声学精密测量,必须要满足以下几个条件: 1.消声室内各表面的吸声系数要大于0.9。 上述消声室设计已达到要求。 2.传声器的位置选择通常要求与声源的距离不小于lm。 因为近场测试法的传声器与轮胎的距离较近,不能完全满足消声室内精密 测量的要求。在实际的试验中也可以视轮胎的具体尺寸可以将此距离增 加到1.5m。 3.传声器位置距墙面的距离一般不小于被测信号波长的1/4。 轮胎噪声特性研究中