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钢混结合段支架拆除技术交底书 交底单位：中铁四局宁波铁路枢纽新建北环线工程项目经理部第四架子队 编号： 工程名称 甬江左线特大桥 设计文件图号 施工部位 钢混结合段支架 交底日期 交底内容： 1.技术交底适用范围 宁波铁路枢纽北环线第四架子队甬江左线特大桥南岸主桥钢混结合段支架拆除。 2.支架设计概况及施工概述 2.1支架设计概况 为施工钢混结合段，在布设钢管作为支撑在钢管顶部设砂筒和横向分配梁，铺设贝雷片将贝雷连成整体后，立模支架系统布置图： 第一步：钢管立柱顶部砂箱降低，使砂箱以上部分支架整体缓慢降低，模板脱离梁体底部。 第二步：分组吊装三角桁架（胎架），首先利用吊装设备稳住三角桁架端部，然后使用倒链拖出三角桁架（胎架），拆除三角桁架（胎架）上部模板，最后调整合理吊点，利用汽车吊分组吊装三角桁架（胎架）至地面存放。（注：单组三角桁架重2.2t，单组胎架重4.2t，吊装高度35m，根据现有机械，选取50t及以上汽车吊进行拆除作业） 第三步：分解底板钢模，利用倒链逐块拖出至贝雷桁架边缘，吊装设备逐块吊装至地面存放。（注：大块钢模最大单重2.0t，吊装高度35m，根据现有机械，选取50t及以上汽车吊进行拆除作业） 第四步：（1）分离贝雷桁架，纵桥向保持整体，使其横桥向4-6榀为一组，拆除多余部分连接片。 第四步：（2）利用倒链按分组顺序逐组拖出至分配梁端头（距端头2m即挂设吊装钢丝绳，防止倾覆），分组贝雷片设置防倾覆的八字形槽钢撑脚，撑脚底部略高于(2cm)型钢分配梁顶面，装置利用螺栓连接固定于贝雷片上。 第四步：（3）适时拆除上下层贝雷片连接螺栓，双层贝雷片分离；拆除贝雷片连接片，单榀吊至地面，横桥向摆放于道路上。（上层12片分为两段，6片为一榀吊装；下层8片整榀吊装） 注意：（1）拖拽贝雷梁时，必须4-6榀为一组，并安装八字形槽钢防倾覆装置，保证贝雷片竖向稳定性；防倾覆装置循环倒用，利用螺栓连接并固定牢靠。（2）拉力只能作用在型钢分配梁上，使其自平衡受力；严禁钢管立柱受水平力而使支架失稳。（3）倒链设置在下层贝雷片下弦杆位置，3排钢管立柱顶部型钢均作为滑道，滑移时可在型钢分配梁上涂抹黄油以减小摩擦；必要时先用千斤顶顶起整组贝雷片1cm左右，在钢顶面沿长度方向焊制直径6mm圆钢，再将贝雷片搁置在圆钢上滑移，避免型钢顶面不平整并减小摩擦力。（4）在型钢分配梁端头设限位装置，防止拖拽过当，贝雷片坠落。（5）由于8片贝雷片长度24m，吊至地面时，两端设置导向麻绳，严禁过程中贝雷片碰触热应力管道及支架体系。 注：贝雷桁架滑移时，双层6榀为一组整体滑移（120片），最大重量50t，按钢与钢无润滑滑动摩擦系数取值0.15，计算得出最大牵引力7.5t，采用3个10t倒链同步牵引滑移作业，满足施工要求；吊装时，6片/8片贝雷片为一组，最大重量4.0t，选取100t汽车吊进行吊装，满足吊装要求。 第五步：型钢分配梁拆除，由于型钢分配梁长24m，采用两台汽车吊，站位于梁体两侧，分别吊住型钢两端，缓慢同步吊离立柱钢管顶部后再下降至地面。（注：分配梁整根单重4.0t，吊装高度35m，选取两台50t汽车吊，满足施工要求。） 第六步：逐个拆除砂箱后，按钢管立柱逐根分离平联钢管，使用吊车吊住所要拆除平联钢管，固定牢靠，逐根割除并吊离。逐根吊装钢管立柱，倒运至他处或放倒至地面存放。拆除吊装钢管平联约束，其余未拆除钢管和平联保留，保持支架稳定，吊点位于钢管顶部往下约L/3处，利用既有平联或焊接限位措施，防止钢丝绳滑脱。（注：钢管立柱整根单重4.0t，吊装高度35m，选取50t汽车吊，满足施工要求。） 4. 施工注意事项 （1）对拆除所用的机械设备逐项进行安全检查和性能测试，主要检查吊点的牢靠性，检查倒链性能是否完好，检查钢丝绳有无损伤等情况，发现问题及时更换整改，检查每个作业人员是否都配备足够的个人安全防护用品，安全绳、安全带、安全帽必须正确使用。 （2）拆除作业定项目经理为总指挥，现场领工员、安全员、技术员、机械工程师必须现场旁站。总指挥负责施工人员调配、下达命令及紧急事情的处理，现场技术员负责拆除作业顺序、检查各个吊点的受力情况等，现场安全员负责监督施工人员做好安全防护、观测架体稳定性及防止非施工人员进入作业区域等，机械工程师保证起重吊装设备正常运转，检查机具设备性能等。 （3）拆除前必须对被拆除构件进行清理，防止物体、垃圾坠落伤人，从上至下拆除过程中，上层必须清除完毕方可进入下一层作业，现场安全员督促施工人员不得交叉作业，不得停留在拆除作业和吊装构件正下方。 （4）加强作业人员相互配合，指挥人员必须通过对讲机对操作人员下达命令，操作同步缓慢进行，操作人员不得擅自主张。 （5）指挥人员必须按照拆除方案逐步拆