基于M_G_K排队模型北京地区高速公路收费站通行能力研究.pdfVIP

　公路　200 1 年 7 月　第 7 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 200 1　 7　 H IGHW A Y J u l N o ( ) 　文章编号: 045 1- 07 12 200 1 07- 0 128- 06　　　　中图分类号:U 49 1　　　　　文献标识码: B 基于 排队模型的北京地区高速公路 M G K 收费站通行能力研究 1 1 1 1 2 2 张智勇 , 荣　建 , 郑　弘 , 李　征 , 曲　峰 , 齐　岩 ( 1 北京工业大学交通研究所　北京市　100022; 2 北京市公路局公路设计研究院　北京市　100053) 　　摘　要: 在分析高速公路收费站交通流运行特征的基础上, 采用较符合实际的 排队模型, 利用北京 M G K 地区高速公路收费站的实测数据, 推算出实行计算机辅助收费的各种收费制式收费站通行能力指标。 　　关键词: 收费站; 通行能力; 排队模型 M G K 　　我国实行“贷款修路, 收费还贷”制度已有 10 多 入和离开收费站时, 车辆从主线或匝道接近收费站, 年的历史, 这一制度的实施对我国公路尤其是高等 进入收费广场时车辆减速, 寻找排队长度较短或没 级公路建设的迅速发展起到了极大的推动作用。建 有排队的收费车道交款或领票, 如果所选择的收费 设收费道路必须建设相应的收费系统, 其中最主要 车道上有排队等候的车辆, 那么就在队尾排队等候 的组成部分是收费站, 收费站的大小和收费车道的 服务, 接受完服务后, 加速离开收费广场进入主线或 多少对建设初期的土建投资以及运营时收费人员的 匝道。如果所选择的收费车道没有排队等候的车辆, 配置具有决定性的影响。世界银行“对京津塘高速公 那么就直接进入收费车道接受服务, 然后加速离开 路收费可行性的评价”报告提出: 根据国际经验, 在 收费广场进入主线或匝道。 有效经营的情况下, 数量适中、设备较为简单的收费 总体来说, 可以将车辆通过收费站的过程描述 ( 设施的运营成本与收入比为 5%～ 10% , 如果收费 为: 减速进入收费广场—排队等候 如果形成排队的 ) ( ) 设施的数量大于所需数量时, 运营成本与收入比增 话 —接受服务 交款或领票 —加速离开收费广场。 大到 10%～ 15% , 如果经营不善, 则可能高达 30% 减速进入收费广场和加速离开收费广场仅与车 以上。而收费广场的合理规模及所需的车道数是由 辆的加减速性能和司机的驾驶行为有关, 与收费站 ( ) 交通量 平均来车间隔 、每个收费车道的通行能力 提供的服务关系不大。排队等候过程和接受服务过 和设计服务水平 3 个因素决定的。目前, 我国的收费 程与收费站提供的服务密切相关, 它们是进行延误 站通行能力研究尚处于系统研究的开始阶段, 对收 分析和通行能力分析的关键