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大跨度框构桥顶进施工技术 　　摘要： 结合石太客运专线府东街框构中桥顶施工的工程实例，介绍了大跨度框构桥顶进的施工技术，从基础注浆加固、桥位降水、挖孔桩防护路基、线路加固方案、防线路横移措施、后靠背及顶稿布置、顶进及挖运土、顶进水平、方向控制及防栽（抬头）措施、拆除线路加固、恢复线路等方面分别进行了详细的阐述 Abstract： Taking the bridge top construction of Shijiazhuang-Taiyuan Passenger Dedicated Line Fudongjie frame as example， this paper introduces the jacking construction technology of large-span frame bridge from the foundation grouting， precipitation， digging pile subgrade protection， line reinforcement， anti-sliding measures after the line， the back and the top draft arrangement， jacking and digging the earth， jacking level， the direction control and prevention measures， planting （up） the demolition line reinforcement， restoration of the line in detail. 关键词： 大跨度；框构桥；顶进；线路加固；施工技术 Key words： large span；frame bridge；jacking；line reinforcement；construction technology 中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0122-02 0 引言 太原市府东街6-12-12-6m框构桥位于太原市主城区，由于拆迁原因，石太客专开通后施工，框构具备顶进条件时正为主汛期，又为客专顶进，同时还有两处路基内拆除建筑物等诸多困难因素。针对本框构施工难度大、技术复杂的特点，反复研究优化施工方案，制定了多项有效措施，采用了多项新技术，顶进施工安全顺利完成。本文对施工中主要技术进行总结，为今后施工提供借鉴 1 工程简介 府东街框构中桥下穿石太左线、石太客专右线、石太客专左线、石太右线四股正线，框构孔径为9+12+12+9m，中心里程K229+496.5，顶程41m，主体为C35耐久性钢筋砼，框构桥全长46.5m，宽26.6m，净高6.0m，底板厚1.0m，边墙及中墙、顶板厚均为0.9m。顶进前端安装钢刃角长1.5m 2 施工方案 2.1 基础注浆加固 为提高地基承载力，根据设计采用水泥、水玻璃双液压力注浆法对框构桥基础进行加固 ①平面注浆范围为框构桥就位的平面及四周各1m宽范围。竖向注浆范围：框构桥底板以上2.0m，底板以下16.0m ②注浆方案：先进行降水井降水，待降水水位降至滑板下2m时进行注浆施工。施工程序为：降水-钻孔-插管-注浆 ③浆液用量不小于加固范围体积的35% ④采用在两侧布置斜孔的方案。注浆孔孔径60mm，按等腰三角形布置，排距、孔距均为1m，注浆采用隔孔跳注，待第一批注浆12小时后，再进行下一批孔的注浆 ⑤注浆前在路肩设置路基沉降观测桩，并每隔1天进行测量、记录 ⑥本注浆在路基面6m以下施工，不影响轨道及路基安全，不需限速 2.2 桥位降水 本桥地下水位较高，自然水位与滑板基本平，顶进前提前在线路两侧打井降水，共打降水井16眼，其中线路东侧8眼、西侧8眼，井深20m。保证挖孔桩施工时孔内无水 2.3 挖孔桩防护路基 若顶进时路基边坡失稳，可能会对过往车辆和行人的安全造成威胁，因此在正式施工前应先对路基采用挖孔桩进行加固防护，本次加固设挖孔桩28根，其中，框构桥四个角路肩各设置3根桩共12根，四股道的线间距间、框构桥外侧各设置2根桩共12根，客专与石太上下行股道间各设置2根桩共4根 挖孔桩直径1.25m，桩距1.75m。其中对应框构桥中孔位置的4根桩深度至底板顶，其余桩长均为15m 桩身采用C25钢筋混凝土，截面主筋为通长直径20mm的螺蚊钢，每桩数量23根，箍筋直径为8mm圆钢每隔0.2m设置一道 挖孔桩浇筑完毕后在桩顶浇筑一根横梁将挖孔桩连成一个整体，以提高挖孔桩的整体稳定性。横梁采用？准20mm螺蚊钢分上、下两层