郑州物流发展现状研究.docVIP

关于郑州物流业发展的调查与建议 　　近年来，郑州商贸流通发展迅猛，国内外大型商贸流通企业先后入驻郑州，一批大型专业批发市场不断壮大，大市场、大流通格局逐渐形成，商贸流通的发展同时也带动了物流业的快速发展。 　　一、郑州发展物流的优势 　　郑州是全国重要的交通和通信枢纽，京广和陇海铁路、京珠和连霍高速公路、107和310国道在此交汇，拥有亚洲最大的铁路编组站郑州北站和全国最大的铁路零担货物中转站郑州东站，以公路、铁路、航空为主的立体化综合运输体系已经形成。2007年货物运输量达3.3亿吨，货物周转量达371亿吨，综合运输能力不断提高，已成为全国重要的货物集散地。 随着物流业的快速发展，国家对物流业逐步加大了扶持力度。2009年3月，国务院通过《物流行业调整和振兴规划》，将其列入十大产业振兴规划，把物流业列入拉动内需的关键环节。 　　二、郑州市物流类型、现状及与国内国际的差距 　　（一）郑州市物流类型及现状 　　在我国，物流的定义为：“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”而在我们郑州，物流水平并没有达到“物流定义”的水平，郑州的物流主要分为两块：仓储和运输。 　　1、仓储型 　　郑州上规模的仓储企业近70家，主要分布在郑州市的东南、西北和西部地区。其中东南部紧邻国家交通大动脉107国道、310国道，便于公路货物集散，有62.5%的仓储企业分布于此；西北部通过北环路直接与107国道、连霍高速公路相连，是市区向北方的主要出口，且西北部拥有3个火车货运车站（海棠寺车站、南阳寨车站和郑州北站），有25%的仓储企业分布于此。总体分布如下： 　　东南部：这里是全市仓库的集中地，主要的仓储企业有郑州中储物资流通中心、省糖烟酒南仓、郑百文仓库、省商业储运公司、省军区供应站仓库（对外仓储）、省公路局仓库等；西北部：这里是全市仓库的又一个重要集中地，主要有郑州中储南阳寨仓库、市商业储运公司、物华化工仓库、中国外运久凌仓库等；西区：主要有4个仓库，位置比较松散，即：郑州铁路局材料厂仓库、郑州煤炭仓库、郑州纺织仓库和郑州西站。 现有仓储设施中，大部分属于保管型仓库，只有极少数的仓库可以从事一些简单的供应物流和销售物流业务。物流公司功能也比较简单，主要利用租赁的库房从事运输、配送业务。 　　2、运输型 　　首先是铁路运输。郑州铁路分局地处京广、陇海两大路网干线交汇处，辖内共有京广、陇海、京九、新焦、太焦、新荷六大干线以及新密、汤鹤、安李三条支线。管辖营业线路13条，营业线路长度1177.5公里，线路总延长3960.6公里，共计有货运营业站92个。辖内共计有货场76个，仓库173栋，货场站地面积90959平方米。郑州北站作为亚洲最大的编组站，已建成现车管理系统（YIS），编组作业全部实现自动化，主要担负京广、陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到发、改编作业以及专用线、段管线车辆取送任务，日均办理车数15000辆左右，居全国首位。郑州东站是以零担货物中转作业为主，综合办理整车、零担、集装箱货物发送、到达、中转业务的特等货运站，是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱货场之一，也是国家内陆省份首家铁路货运一类口岸。 　　其次是汽车运输。郑州市的日常物流运输以公路运输为主，据调查了解，目前郑州市大大小小的物流有3000多家，其中在工商部门注册的有2000多家，规模大小不一，主要有以全国业务为主导的国有物流公司，如：中邮物流、中铁快运等；以省内业务为主导的大中型物流公司，如：长通、豫鑫、正和、金象等；以及以专线货运为主的货运部，还有一些规模相对较小的信息部。郑州市的汽车运输企业，目前还都只具备单一运输功能，没有其他物流服务。物流公司没有仓库且以个体和私营企业为主，运输企业基本分布在郑州市的东南部，经营内容主要是货运，少数企业经营货代、配载业务。 　　郑州目前的物流业刚刚起步，企业规模小、业务零散,大都仍是单一形式的运输企业、仓储企业，缺乏有机的组合。物流企业信息化程度普遍低，缺乏通用或专业的信息平台，90%的企业尚未实现信息化管理；专业化程度低，缺少物流专用设备。 而我国沿海城市由于物流业起步较早，物流运作体系基本稳定，与沿海发达城市相比，郑州物流效率低、成本高，基础配套设施差，兼容性差，物流技术装备水平低，标准化建设落后，管理体制与机制方面存在障碍。 　　（二）国际物流发展层次案例 　　在日本，第三方物流占到70%以上。电子商务高度发达的今天，国外物流企业普遍拥有先进的物流设备、物流技术及管理水平。如日本大阪市的手原株式会社仓储式物流中心，建有大型自动化高层货架及立体仓库、托盘、集装箱、销售网点扫描仪（POS）条形码(BARCODE)、电子数据交换系统、地理信息系