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重庆轻轨某区间隧道及某车站施工总结 项目简况 1、建设单位： 2、设计单位： 3、监理单位： 4、质量监督单位： 5、施工单位： 二、工程项目划分 本项目工程的单位工程按以下划分： 1、某区间隧道为单位工程； 2、某车站为单位工程，包含车站隧道主体结构、车站通道风道主体结构、及站内主体结构共三个分单位工程； 3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座为分一单位工程（业主组织归档）； 4、站内结构砌体结构为分一单位工程（业主组织归档）。 三、开完工日期 1、某区间隧道开工日期为：2XXX年6月16日，完工日期为：2XXX年10月30日 2、某车站开工日期：2XXX年8月10日，完工日期：2XXX年7月15日 3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座开工日期：2XXX年5月5日，完工日期：2XXX年8月17日 4、某车站站内结构砌体工程开工日期：2XXX年8月1日，预计完工日期：2XXX年9月30日 四、工程概况 1、某区间隧道 其中某区间隧道全长404米，由单洞双线、双洞单线两部份组成(共计8个断面组成)，其中右线全长402.707米，左线全长405.471米；左右线隧道中线最小间距6.4米，隧道开挖围岩类别为Ⅲ、Ⅳ类，支护类型采用锚杆、C20喷射混凝土、钢筋网锚喷支护，洞口段采用格栅拱架、锚杆、C20喷射混凝土、钢筋网锚喷支护，复合式衬砌属浅埋暗挖隧道。 2、某车站 （1）隧道主体结构 车站隧道全长198m，埋深10至14.5m，共四种断面，最大跨度23m，最大高度20.6m，开挖断面387至420m2。车站隧道穿过既有人防洞室27条及解放碑高层建筑群，其中隧道拱腰处距离33层的世贸大厦仅4.5m；隧道开挖围岩类别为Ⅳ （2）站内主体结构 某车站全长198m，其中曲线段长63.78m，直线段长134.22m，为双层岛式车站，车站两端局部设备用房为三层砖混结构，主体为双层框架结构。站内结构建筑面积7392.7m2(其中站厅层建筑面积3890.9m2,站台层建筑面积1925.9m2,站台层下建筑面积1575.9m2) 现浇站台板1-9轴厚度为150mm，1/9-23轴130mm，站厅层现浇板厚180mm。 3、解放碑隧道区间轨道梁桥基座 解放碑隧道区间轨道梁桥基座（设计里程DK0+400～DK1+380）全长980m。基座、垫石共47×2个。其中I—1型基座6×2个（采用两个承拉盆式橡胶支座或与铸钢拉力支座组合使用的基座），基座断面为2400mm×2000mm×900mm；I—2型基座3×2个，基座断面为2500mm×1900mm×900mm；II型基座38×2个（I—2型、II型均为铸钢拉力支座），基座断面为2500mm×3100mm×1100mm。 五、主要施工方法 1、某区间隧道 开挖支护按照新奥法原理，采用正台阶开挖施工，初期支护采用Φ22锚杆、挂网喷射C20砼支护，其中进洞口段及软弱围岩段增设钢格栅机械出碴；二次衬砌采用轨行式全断面整体衬砌钢模台车施工，初期支护及二衬间铺设PVC防水板加无防布的防水层。 2、某车站 （1）隧道主体结构 开挖支护按照新奥法原理，采取双侧壁10步导洞法开挖，初期支护采用Φ25中空注浆锚杆、钢格栅、挂网喷射砼支护，设置型钢临时支撑加固，机械出碴；全断面衬砌台车衬砌紧跟初期支护（二次衬砌距拱部开挖面的距离不大于15米），衬砌采用抗渗标号为S8防水混凝土，初期支护及二衬间铺设PVC防水板加无防布的防水层。洞内爆破一般段采用光面爆破，特殊段（通过世贸段）采用增加辅助措施的弱爆破，先作试验段，经地表及洞内施工监测信息反馈，进一步完善爆破参数后施工。 （2）站内主体结构 在综合考虑工期、场地条件和工程特点的基础上，站内结构按以下方法施工：根据隧道主体开挖、衬砌结构施工进度及站内结构变形位置的设置等情况，站内结构站台层及站厅层共划分成7个区段施工。先施工站台层，当站台层结构混凝土达到一定强度后，再施工站厅层，最后施工附属结构。为保证工期，站内结构分两个工作面施工：第一工作面由DK0+966向DK0+768方向施工，第二工作面在DK0+768方向的隧道主体结构二次衬砌、仰拱混凝土及填充层施工后展开，最后在6~9轴处合拢。站厅层、站台层各投入3套模板及管架（分段长度27~30米）。采用φ48钢管，脚手架顶满铺10cm×10cm方木，梁、板及剪力墙模板均采用1.8cm光面模板。框架柱均采用定型钢模板。钢筋加工场地可利用某区间隧道左线及已某车站内场地。 3、解放碑区间隧道轨道梁桥基座 解放碑隧道区间轨道梁桥基座由较临区间向某区间方向施工，基坑开挖采用人工辅助风镐开挖施工，基座锚箱定位采用三级测量复核制度，混凝土采用大功率输送泵远距离泵送，插入式振动泵捣固，测量组在浇筑混凝土过程中全过程现场监控量测，及时调整因浇筑混凝土造