风火山隧道施工技1.docVIP

风火山隧道综合施工技术 陈德国 毛云辉 （中铁二十局集团公司青藏铁路指挥部 青海格尔木） 摘要：新建青藏铁路风火山隧道地处青藏高原腹地，全长1338m。隧道通过最高海拔4996m,为世界第一高隧。气候干燥，变化无常。气温气压低，春秋季节短，冻结期九月至次年四月份，属多年冻土区隧道。隧道洞身为少冰、多冰冻土。由于冻土隧道成熟的施工经验较少，相对来讲，本隧道施工难度较大、科技含量高，试验项目多。 主题词：冻土隧道 施工保温 通风供氧 热融沉陷 一、工程概况 风火山隧道位于青藏高原腹地，地处可可西里无人区，行走于风火山低高山区，地形起伏较大，地表冲沟较发育。隧道起址里程DIK1159+000～DIK1160+338，全长1338m。。隧道通过最高海拔4996m,相对高差110m,最大埋深100m, 为世界第一高隧。隧道全部处于直线段，除进口300m为4‰的下坡外，余均为14‰的下坡。山体为单斜山，构造不甚发育，岩层相对较为完整。 风火山隧道年平均气温-5.2℃，极端最低气温-37.7℃，属高原多年冻土区隧道（冻结状态维持二年或二年以上的土层、土壤或岩石）。隧道洞身全部位于洞岩之中，进出口段含土冰层、饱冰、富冰冻土发育。多年冻土上限为1.2～1.5m.,年平均地温Tcp-1℃，处于地温基本稳定区和地温稳定区。 二、明洞施工 风火山隧道进出口明洞拉槽段均分部有含土冰层或厚层地下冰，拉槽开挖时将会改变含土冰层的热交换条件。由于施工环境条件的影响将导致洞口边仰坡产生一系列热融滑塌,特别是在暖季开挖时，若防护不到位，更易导致地下冰层融化，形成热融泥流滑坍等现象。本着保护冻土和控制多年冻土局部融化的原则，我们选择在冬季施工，并采取“快开挖、快弃查、快防护”的方针，“分段（10～20m）分层（1.0～1.5m）”开挖，整体防护。白天覆盖保温棚布加强防护，避免冻土融化。晚上揭开，加强地基土温度在地中的冷储作用。 1、路堑开挖爆破设计 根据冻土工程地质性质，我们采用浅孔和深孔台阶微震松动爆破技术，选用KBW抗冻防水型乳化炸药分层装药，非电毫秒雷管起爆。装药量以Q=qabl控制，Q为每孔装药量（㎏）,a为孔距（m）,b为排距（m）,l为钻孔深度,q为单位耗药量（㎏/m3）,q值可参考如下： 岩石名称 浅孔、深孔爆破值（㎏/m3） 松动 加强松动 砂粘土 0.30～0.40 0.60～0.75 泥灰土 0.40～0.50 0.80～1.00 砂页岩 0.50～0.65 1.00～1.20 石灰岩 0.60～0.75 1.10～1.30 当融化深度或不同岩层厚度大于爆破深度的30%时，按不同岩层岩性选取q值。 2、开挖方法 开挖前，先掘除开挖范围内的地表草皮，把草皮放置在附近并加以养护，以备恢复地表之用。表层季节融化层采用挖掘机挖除，汽车运弃。永久冻土层（含土冰层）采用风枪钻孔爆破，挖掘机挖装，载重汽车运输。或采用以推土机松土器开挖为主，（开挖予留边坡厚0.8～1.0m），风枪钻孔为副的施工方法。同时应用微震光面爆破技术，控制边坡开挖。ZL40装载机装碴，载重汽车运输。遮阳保温棚采用桁架式结构，也可采用简易式遮阳棚。考虑到开挖后边坡融塌影响，桁架立柱距开挖边坡不小于1.5m，同时在高度上要考虑机械操作时的影响。在明洞基底开挖到位后，清除基地虚碴，迅速用粗颗粒土回填，防止基底冻土融化。 3、边坡防护 为尽量减少施工温度和环境温度对边、仰坡的影响，在边仰坡刷到位后，及时进行锚喷网支护。锚杆呈梅花型布设，长l=2.5～3.5m,间距0.8～1.0m,采用φ8mm网片，规格15×15cm，喷射砼厚20cm。.除边、仰坡坡面支护外，还应将喷射砼支护向坡面外地表方向延伸一段。边坡坡面位置向两侧沿地表方向外延伸不少于0.5 m，仰坡坡面位置向后沿地表方向延伸不少于5m。 三、洞口浅埋段施工 隧道进出口段不但埋深浅，（明暗洞交界处埋深〈3m〉，而且地表坡度较缓，设计要求施做R32自进式超前锚杆预注超早强水泥基作为超前支护，环距=0.3m,长l=4.0m。从明洞拉槽的地质来看，多年冻土上限以下冻土多为层状构造和网状构造。层状构造一般具有较高的强度，但融化时，强度急剧下降，土常变成流动状态，其主要原因是高寒冰量冻土体慢速冻结时，或土体冻结过程中有外来水源补给时生成的。网状构造冻土强度较小，融化时下沉很大，其主要原因是由于岩体沿不同方向贯穿的裂隙所致。考虑到热融沉陷的影响（冻土融化过程中土颗粒产生的移动以填充过剩冰融化排除的空间，产生