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第二章 国际物流网络;装运港;;第一节 国际物流网络的概念和构成;二、国际物流网络的构成;三、国际物流网络的衔接;实例;亚欧大陆桥铁路;2、直拨 指制造出来的产品直接运到站台或码头以供发运，而不是先运到仓库进行储存再发运。 在国际物流活动中采用直拨方式可以避免“入库-储存-出库-发运”一系列繁琐的流程。 目前，世界大型跨国公司也越来越多的采用直拨的货物运输方式. 3、接口信息及管理 管理方式：国际物流信息管理系统 主要信息交换工具：单证、票据 主要的处理方式：EDI数据交换系统（标准和技术），条形码（商品的识别标志）的使用; ;国际物流运输方式的选择;国际物流运输中的主要联运方式;国际物流通道;影响航线形成的主要因素 ;（一）海上航线的分类;2．按航程的远近： 远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPING?LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING?LINE)指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。 沿海航线(COASTAL?SHIPPING?LINE) 指本国沿海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连等。;;3、按运输组织方法可分为： 直达航线：船舶直接从起运港到目的港。（节约费用/减少货损/缩短航期/加速周转） 三角航线：环形的货运航线（无空载/有空载） 综合航线：二者结合。 4．按航行的范围分航线有：即世界主要航线 太平洋航线 西北欧（大西洋）航线 印度洋航线;世界主要海港和航线示意图;;;;;;;;;;;;;;;（三）运 河;;;;2.2.2 国际航空运输通道;;;;;国际铁路运输线 （一）国际货物运输中的主要铁路干线 1．西伯利亚大铁路：东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9 300多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易，主要用此干线。;2．加拿大连接东西两大洋的铁路： ①鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路)? ②温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大铁路)。 3．美国连接东西两大洋的铁路 ①西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)； ②洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)； ③洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)； ④旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。 ;4．中东一欧洲铁路。从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。;中国铁路运输网;紧颐悼伯屁躬驾浩祷叙讨蔚绍爬沥祁遍媳辟条床萄酌只蔓磊僻情缔拖襄桃2第二章国际流网络12第二章国际流网络1;1．西伯利亚大陆桥(SiberianLandBridge) 西伯利亚大陆桥把太平洋远东地区与前苏联波罗的海、黑海沿岸及西欧大西洋岸连接起来，为世界最长的大陆桥。 这条大陆桥运输路线的西端已从英国延伸到了包括西欧、中欧、东欧、南欧、北欧的，整个欧洲大陆和中东各国，其东端也不只是到日本，而发展到了韩国、菲律宾、中国内地和中国香港等地。 从西欧到远东，经大陆桥为13000千米，比海上经好望角航线缩短约1／2的路程，比经苏伊士运河航线缩短约1／3的路程，同时，运费要低20％—25％，时间也可节省35天左右。;目前经过西伯利亚往返于欧亚之间的大陆桥运输路线主要有三种： 铁／铁路线。由日本、中国香港等地用船把货箱运至俄罗斯的纳霍德卡和东方港，再用火车经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站，然后继续运至欧洲和伊朗或相反方向。 铁／海路线。由日本等地把货箱运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，再经西伯利亚铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹诺夫、伊里切夫斯克，再装船运至北欧、西欧、巴尔干地区港口，最终运交收货人。 铁／卡路线。由日本等地把货箱装船运至俄罗斯纳霍德卡和东方港，经西伯利亚铁路运至白俄罗斯西部边境站布列斯特附近的维索科里多夫斯克，再用卡车把货箱运至德国、瑞士、奥地利等国。;我国从1980年开办大陆桥运输业务以来，以上这3种路线均已采用，但主要还是铁／铁路线，即从中国内