铁路四电工程施工技术总结.pdf

工程施工技术总结 编制： 李 伟 电话 中铁一局集团电务工程有限公司 二〇一六年十月二十八日 2016 年度施工技术总结 一、项目概况 新建郑州至徐州铁路客运专线位于河南省、安徽省和江苏省境内， 线路西连郑州枢纽郑州东站（DK0+000，对应石武客运专线DK711+975）， 与郑西客运专线及京广客运专线衔接，途经河南省开封、兰考、民权、 商丘、永城、安徽省砀山、萧县，东接江苏省徐州枢纽徐州东站 （对 应京沪高速铁路DK688+660），与京沪高速铁路衔接。线路全长 361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江 苏省35.675公里，该线路设计时速350km/h，运营速度与设计时速 一致。 我公司工程施工范围：商丘至砀山南区间DK197+892至砀山南车 站 （含）253+791，正线55.89km，主要含牵引变电、接触网、电力 工及房屋(代管)工程。包括施工安装 （含建筑工程、安装工程及接口 工程）、调试试验 （含联调联试配合）、静态验收、动态验收、试运 行、安全评估、初步验收、试运行、开通、初期运营维管等内容，并 包含全线统一系统调试。 二、 “四新”技术应用及组织实施 2.1 接触网专业 根据本工程自然概况、交通运输、当地料情况和工期、质量、 安全要求，立即组织有丰富接触网施工经验的人员进场，开展施工准 备及接口检查等工作。根据阶段性工期安排，合理安排接触网施工作 业。 接触网工程是全线的控制工程，关系到整个工程的质量、进度和 安全。本工程接触网工艺标准高，根据本项目的具体实际情况施工组 织安排，接触网专业施工采取分段平行铺开，各段同时展开，各作业 工序之间交叉与流水相结合的方案组织施工，并在各班组管段内针对 工序之间的顺序成立专业作业小组进行小流水作业，以保证工程质量 和施工效率。 为保证施工质量和施工进度的顺利进行，接触网施工选择已 经成熟的施工工法、工艺组织施工；原则上采用机械化施工、专业化 施工队伍安装方法。 （1）预埋件检查：及时联系站前单位对其接触网预埋件进行复 核，并派专人配合其施工，以确保预埋件各部尺寸、位置等正确无误。 （2）支柱、横梁 （含吊柱）的安装： 桥梁段接触网支柱安装工作，由于新建桥梁区段接触网支柱基础 预埋由站前制梁同步成型，因此在完成交接检验的基础上，根据站前 轨道板铺设情况，为减小工期压力，减少交叉施工对站前、站后工程 影响，桥梁段采用25T汽吊进行支柱安装，在汽吊无法安装地段采用 小型汽吊在线间进行支柱安装；如与站前机械等冲突时，计划跟随轨 道板铺设采用25T汽吊安装，在汽吊无法安装部分采用小型汽吊进行 安装；部分由于特殊原因未能及时完成支柱、吊柱安装的考虑在轨道 条件具备的情况下，拟采用安装列车及作业车进行补网式安装。 桥梁段接触网支柱安装工作，首先集中力量在轨枕未铺设之前用 8T汽车吊在线路上进行支柱安装，安装时要妥善保护站前已完成工 程；在轨道铺设后准备采用小型汽吊进行安装；在轨道铺设以后采用 安装列车及作业车进行补网式安装。 积极督促站前车站横梁基础浇筑，及时测量硬横梁数据并提报计 划，利用无砟轨道未铺设前进行横梁架设，若无砟轨道已铺设，在轨 道铺设后利用轨道吊车进行架设安装。 （4）底座、肩架及腕臂安装：上部装配在铺轨前进行的，利用 汽车运输方式沿桥梁单侧施工便道人工进行、撒料安装；汽车运输受 影响区段采用自制小车车在两线间运输的方法，进行运料、安装。 （5）附加线架设：采用大动力小牵引的汽车在两线间方式作为 牵引动力拉线的方法，在支柱处进行更换，既提高施工效率，又减少 人工费用。 （6）承力索、接触线架设：承力索和接触线采用锚段配盘，承 力索架设采用轨道小推车方式推动线盘展放，接触线采用恒张力架线 车进行架设，同时采用额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变） 基本被拉出后，再进行悬挂调整，保证接触悬挂调整一次到位。 （7）悬挂调整：接触悬挂调整内容主要包括吊弦、定位装置和 电连接安装等，将采用接触悬挂调整精确化、计算微机化、预配工厂 化、安装专业化的一次到位技术，确保安装质量。 （8）设备安装：设备到位后随即对调整完成的锚段进行