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CIF ：COST INSURANCE AND FREIGHT（...NAMED PORT OF DESTINATION) FOB：FREE ON BOARD （...NAMED PORT OF SHIPMENT) CFR：COST AND FREIGHT（...NAMED PORT OF DESTINATION 详细可以写本书.. 理论永远赶不上实践.并且实践方面风险大小完全依托于你的资源,你的合作方的信用.那么要解答这个问题就要做很多假设. 首先,托收这个方式,和价格术语没有太大关系.FOB还是CFR只是你在报价方面的高低,以及你在出货前,将要和哪些部门将有关系的问题. 托收,就是托银行收货款.这样,银行[国内的银行风险可以忽略,代收行的信用,你要评估,不可盲目信任,尤其是小国]是否可信,你要看在哪个国家.如果是一个大国,银行也是非常大的银行,而且,和你的买家没有太多黑暗的操作,那么你的风险会比较小. 其实风险最小的就是款到发货.这个基本很难. 行业里一般操作是TT 30%预付,或者LC AT SIGHT. 看题目,象是学校的作业.可以分析的方面很多,要充分发挥想象力,认真把这个作为你的交易来看待.任何一个疏忽,都将使你的交易处于不利地位.先假设,在做答 FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF相比较。 有以下三个共同点:(1)都是象征性交货，相应的买卖合同为装运合同；(2)均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关；(3)买卖双方所承担的运输、保险责任互相对应、即FCA和FOB一样，由买方办理运输，CPT和CFR一样，由卖方办理运输，而CPT和CFR一样，由卖方承担办理运输和保险的责任。 主要不同点在于：(1)适合的运输方式不同、FCA、CPT、CIP适合于各种运输方式，而FOB、CFR、ClF，只适合于海运和内河运输；(2)风险点不同。FCA、CPT、CIP方式中,买卖双方风险和费用的责任划分以“货交承运人”为界，而传统的贸易术语则以“船舷”为界；(3)装卸费用负担不同。FCA、CPT、CIP由承运人负责装卸，因而不存在需要使用贸易术语变形的问题(4)运输单据性质不同。海运提单具有物权凭证的性质，而航空运单和铁路运单等，不具有这一性质。 所以，除了风险点不同之外，可以把FCA、CPT、CIP看成是FOB、CFR、CIF方式从海运向各种运输方式的延伸。 FOB 船上交货 （……指定装运港） “船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。 该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用FCA术语。 CFR 成本加运费 （……指定目的港） “成本加运费（……指定目的港）”，是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。 CFR术语要求卖方办理出口清关手续。 该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用CPT术语。 CIF 成本、保险费加运费 （……指定目的港） “成本、保险费加运费”是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。 因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，CIF术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。 CIF术语要求卖方办理货物出口清关手续。 该术语仅适用于海运和内河运输。若当事方无意越过船舷交货则应使用CIP术语。 FOB/CIF/CFR的共同点 1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。 2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。 3、 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。 4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。 5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。 6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。 7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。 8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。 F