滩海地区海油陆采平台漫水路设计与施工.pdfVIP

滩海地区 “海油陆采平台+漫水路” 设计与施工 顾从银 陈玉明 韩 山 峰 王培元 (胜利油田，山东 东 营 257082) 摘 要 随着勘探开发的需要，孤东采油厂在KD111潮间带实行海油陆采工程，主要介 绍在潮间带实行 “漫水路+采油平台”开发模式的方案设计、施工工艺、施工组织及质 量、安全保证措施，达到优化设计施工方案、节约资源，保护环境。 关键词 勘探平台;漫水路;施工工艺;板桩连体;工程质量;安全保证 1 工程概况 KD111勘探工程位于黄河新开河道北部并靠近黄河口，起点是KD191井台，向北偏东 延伸3000m，终点处建1个海油陆采平台，面积为90mX60m, 本区域属黄河三角洲暖温带季风气候，冬季多偏北大风，夏季多偏南风，春季受大陆 气候影响气温回升较快。本海域地层属于黄河三角洲第四纪海相、陆相，新‘近沉积的淤泥 质土，勃性大，粉土及砂土构成，分布较稳定。具体分为以下5层:亚砂土、薪土或淤泥 质豁土、亚私土、淤泥质亚勃土、亚砂土。工程所处海域的滩面平坦，高程从0.5-1.Om 左右，工程位置处有三个潮沟，其中中间有一处潮沟，宽loom，深度2m左右，潮沟内 软淤泥层厚近 1.Om，前 1500m正常潮位时无水，计划采用土路临时护坡的形式，后 1500m正常潮位时水深在。~1.Om之间，采用抛石路堤的形式，平台四周采用联体板桩 +挡浪墙结构，内部夯填素土。 2 工程特点和难点 (1)工程设计方面:海油陆采工程目前尚没有成熟的技术和相应的国家及行业标准， 仅有一个刚实行的胜利石油管路局企业标准。就造成的海油陆采工程标准普遍较低，使用 中常出现问题。 (2)海岸蚀退:新滩海域侵蚀范围及侵蚀程度严重，从1999^-2004年期间，整个测 区平均冲刷厚度0.7m，直接原因是沿岸泥沙亏损及海洋动力的强化，对海油陆采工程施 工带来不利的影响。 (3)受潮水、淤泥、工作面狭窄等因素影响，给施工组织、安全施工带来诸多 不便。 255 3 设计方案 KD111工程属于勘探开发阶段，根据石油勘探计划，为上钻机打探井，修建临时勘 探路和海油陆采平台。道路所在滩地海域高程从一1.0.0.5m，根据水深情况将3000m 道路分为两段:第一段1500m处与潮间带，按漫水路标准设计;第二段1500m处于浅海 区域，平均潮位水深小于2.Om，符合进海路的标准，此段按进海路设计。勘探平台位于 道路3000m处，潮位情况同第二段道路，结构按海油陆采平台设计。 (1)漫水路的设计方案。 1)设计路线:自起点至1.5km处，长度1.5km，海底高程0.5--0.25m, 2)路面高程:根据新滩油田开敞式的开发模式，进海路设计为漫水路，一般潮水可 以挡住，大潮漫过不受影响，高潮位时，允许海水漫过。其路面顶标高定位1.5m, 3)路面宽度及结构:勘探阶段道路宽度以满足交通要求即可，按单车道，考虑施工 车辆、勘探设备的运输，路面宽度定为5.Om,沿道路全长每500m设错车台一处，此段 设错车台三处，每个错车台上平面面积为75m. 4)道路结构。根据漫水路的结构要求，此段道路的路体采用回填土夯实，两侧边坡 坡度为11.5，两侧采用袋装2，8灰土护坡，护坡内部铺设350g/m2土工布一层，路面结 构采用50cm厚2，8灰土夯实。 (2)进海路的设计方案。 1)设计路线:自漫水路终点 ((1.5km处)至井台处，长度1.5km，滩地泥面高程为 一1.0~一0.25m, 2)路面高程:根据新滩油田开敞式的开发模式，此段路设计为进海路，工程处水位 较低，且属于勘探阶段，其路面顶标高定位1.5m, 3)路面宽度及结构:勘探阶段道路宽度以满足交通要求即可，按单车道，考虑施工 车辆、勘探设备的运输，路面宽度定为5.Om，沿道路全长每500m设错车台一处，此段 设错车台二处。 4)道路结构。此段进海路采用抛石路堤结构，具体为:结构采用抛石，两侧边坡坡 度1，1.5，两侧采用大块石护坡，路面结构采用表层厚30cm范围内充填碎石，形成临时 道路。 (3)海油陆采平台的方案设计。