亚洲长途廉价航空的先行者.docVIP

亚航X——亚洲长途廉价航空的先行者 [开锐咨询] 亚航X的发展历史 亚洲航空CEO托尼?费尔南德斯于2007年宣布了开通马来西亚至澳大利亚航班的计划，并且为了避开收费昂贵的悉尼机场，转为停靠收费相对便宜的其他澳大利亚机场。亚航X（亚洲航空长途公司）作为亚航旗下的长途客运公司，于2007年11月2日投入运营，开通了首条从吉隆坡国际机场到澳大利亚黄金海岸的航线，成为了亚洲首家以长途廉价航线为主营业务的航空公司。 亚航X目前是一家私人运营的有限责任公司，以吉隆坡国际机场为基地，与亚航共用为廉价航空专设的LCCT（低成本航空航站楼）。亚航X被特许使用亚洲航空的品牌，可以共享亚航的票务系统、飞机标志、员工制服和管理方式。亚航X还与维珍航空和加拿大航空有合作关系。目前亚航持有亚航X16%的股份。持有亚航X股份最多的Aero Ventures是一家由包括托尼?费尔南德斯，前加拿大航空CEO罗伯特?米尔顿在内投资者发起的私人公司。 图1 亚航X股份结构 亚航目前有11架飞机，15个航点城市： 表1 亚航X机队 机型 使用 预定 可选 航线 说明 A330-200 — 3 — 欧洲、亚洲、大洋洲 2014年投入运营 A330-300 9 16 — 亚洲、大洋洲 一架租借自AWAS 9排经济型配置 A340-300 2 — — 欧洲、大洋洲 一架租借自加拿大航空 9排经济型配置 A350-900 — 10 5 欧洲、北美洲 2016年投入运营 总计 11 26 5 表2 亚航X通航城市 亚洲 大洋洲 中东 欧洲 孟买、新德里、东京羽田、首尔仁川、成都、杭州、天津、台北 克赖斯特彻奇、墨尔本、黄金海岸、珀斯 德黑兰 巴黎奥利、伦敦STN 大洋洲约占亚航X百分之三十的市场份额，是亚航X最早开辟的市场，最近一年新开通的航点城市有孟买、新德里、德黑兰、东京、首尔和巴黎。今年一季度，亚航X客运量同比增长56.5%。目前，亚航X在中国内地有三个通航城市。 表3 亚航X内地航点城市航班数 航点城市 每周航班数 成都 4 杭州 7 天津 5 亚航X自成立以来，取得了快速的发展。2010年，亚航X取得了13亿马来西亚吉林特的收入，同比增长达到了81%，预计2011年，亚航X的收入将达到20亿马来西亚吉林特。 图2亚航X营业收入（亿吉林特） 数据来源：民航资源网 评论： 亚航X的市场定位 和亚航更多关注地区和区域廉价航线不同，亚航X定位为长途廉价航空，主营从吉隆坡至亚太地区以及欧美的长途客运航线，机型全部采用空中客车A330、A340和A350等大型宽体式客机。 和传统的航空公司相比，亚航X通过提供更多的经济舱座位、以及和费用更加便宜的机场合作以减少成本，提供比传统航空公司更加低廉的票价。例如亚航X从吉隆坡至伦敦和巴黎的航线，选择了STN和奥利机场，而不是相对繁忙的希斯罗和戴高乐机场。此外，亚航X有很高的飞机利用效率，平均转场时间仅为25分钟。 作为亚航关联经营的姊妹公司，亚航X担负了将长途旅客运送到吉隆坡的职责；再通过亚航的地区航线，沟通整个马来西亚，甚至东南亚区域。 亚航X优势明显、前景广阔 定位于廉航的亚航X在成本控制上相比传统航空公司有较大的优势，例如，亚航X至日本航线的单位公里成本仅为传统航空公司的六分之一。作为新兴市场，马来西亚很有很大部分的民众没有乘坐过飞机，随着经济的发展这一区域民众对航空的需求也将逐渐增大。成本的优势使得亚航X在长途航空市场具备广阔的发展前景。 亚航X的机队规模虽然不大，但全部采用了适合长距离运输的机型，并且订购了超过30架宽体式飞机，加上对飞机的高效利用，亚航X的机队足以支持未来的高速发展。目前的发展态势也预示了亚航X的发展前景。亚航X在两年时间里营业收入增加了近五倍，发展速度远超过了行业平均水平。据IATA的统计，全球两舱客运量2、3月增幅为7.8%和2.9%，而亚航X整个一季度客运增长达到了56.5%。 亚航X的风险来自同行业的竞争，包括全日空在内的传统航空公司均有意组建廉价航空。新加坡航空长途廉航的加入将使亚航X乃至亚航面临强劲的竞争。 亚航X的市场策略分析 从开辟的航线来看，亚航X较重视亚太和欧洲市场。亚航X预计，中国内地将在未来超过澳大利亚，成为亚航X的最重要的市场。一方面得益于中国经济和航空业的高速发展，中国和马拉西亚之间更加频繁的人员交流；另一方面，马来西亚中文普及率较高，当地华人与内地保持着相同的文化传统，有利于亚航X开展在中国的业务。 第一批内地航点城市中，天津和杭州距离北京和上海较近，均在一小时火车范围内，高铁更在半小时以内，有利于吸引北京和上海的旅客。相比北京和上海繁忙的机场，天津和杭州空域资源更加丰富，较低的机场费用也符合亚航低价的经营策略。据马来西亚交通部的消息、亚航X在积极申