广东某轨道交通工程基坑围护施工组织设计(含基坑开挖示意图).docVIP

彪崞坤 1 彪崞坤 2 工程概况彪崞坤 2 彪崞坤 3 彪崞坤 3 彪崞坤 5 彪崞坤 5 彪崞坤 7 土方开挖彪崞坤 7 彪崞坤 8 钢支撑及临时支撑架的架设及拆除彪崞坤 9 彪崞坤 16 基坑排水彪崞坤 20 弃土外运彪崞坤 20 彪崞坤 20 彪崞坤 21 彪崞坤 21 彪崞坤 21 彪崞坤 22 彪崞坤 24 6.5 彪崞坤 24 彪崞坤 25 彪崞坤 26 彪崞坤 30 1 土石方开挖安全保证措施彪崞坤 30 彪崞坤 31 彪崞坤 31 彪崞坤 32 彪崞坤 32 彪崞坤 32 彪崞坤 32 彪崞坤 33 彪崞坤 33 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤 彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤工程概况彪崞坤号线站位于，〈〉彪崞坤彪崞坤彪崞坤 彪崞坤m3，表层土方拟采用中槽法，反铲挖掘机配合自卸式散体运输车进行开挖外运；靠近基坑东端的土方拟采用提升架进行土方提升，挖掘机配合自卸式散体运输车进行外运。彪崞坤,以起到对砼支撑的承托作用。型钢支撑立柱于基坑开挖前就位。二期基坑采用一道砼支撑+二道φ600，t=14 mm钢管支撑结合钢围檩的内支撑形式。三期基坑采用一道预应力锚索+一道 φ600，t=14 mm钢管支撑，支撑架设随土方开挖进行，开挖到设计支撑位置立即施工砼支撑或架设钢支撑。彪崞坤彪崞坤,本段为站址范围地貌上属剥蚀残丘，地形较为平坦，地面标高约28.00m。彪崞坤 彪崞坤彪崞坤Q4ml）〈1〉、坡积土层（Q3dl）4－3、残积成因的粉质粘土层（Qel）5－1、5－2、岩石全风化带6、岩石强风化带7、岩石微风化带9。各层分述如下：彪崞坤1）人工填土层（Q4ml）彪崞坤0.20～8.90m，平均厚度2.60m。本层在图表上代号为“1”。彪崞坤）dl）彪崞坤0m，平均厚度3.54m，在图表上代号为“4-3”。彪崞坤el）彪崞坤彪崞坤11.4击。层厚1.45～21.90m，平均厚度6.67m，在图表上代号为“5-1”。彪崞坤.8击，层厚1.20～25.60m，平均层厚6.91m，在图表上代号为“5-2”。彪崞坤彪崞坤0.30～36.88m，平均层厚5.19m，在图表上代号为“6”。彪崞坤彪崞坤0.45～14.70m，平均厚度2.88m，在图表上代号为“7”。彪崞坤彪崞坤cm，部分可达40～50cm），岩质较硬，锤击声响，岩石质量指标RQD值一般70～90%，部分地段夹中风化岩夹层。揭露层厚为0.55～26.70m，平均揭露层厚6.36m，在图表上代号为“9”。彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤.00～10.20m，标高为3.57～30.80m。地下水主要分第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水、块状基岩裂隙水。孔隙水及基岩裂隙水同时具有微承压水的性质。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。彪崞坤彪崞坤彪崞坤冠梁施工完毕并达到一定强度后，开始进行基坑范围内的土方施工。一期基坑内的土方在平面上分为三个区，在竖向上按照支撑设计位置分六层进行开挖，每一层分别挖至相应腰梁竖向标高下为止。二期基坑内的土方在平面上分为四个区，在竖向上按照钢支撑的架设位置分三层进行开挖，每一层分别挖至相应钢支撑竖向标高下为止。为盾构吊出条件，二期基坑应先开挖东端扩大头的土石方，然后向西侧分层开挖并及时架设钢支撑。在南北方向开挖过程中，为尽量减小基坑的偏压影响，必须保证南北土体对称开挖。基坑分段示意图如下：彪崞坤彪崞坤 一期基坑土方开挖分段示意图彪崞坤 彪崞坤 ?二期基坑土方开挖顺序分段示意图彪崞坤 彪崞坤土方开挖彪崞坤彪崞坤所有材料、设备、运输作业机械、水、电等到位；彪崞坤 土方外运线路畅通；彪崞坤 降、排水系统正常运转；彪崞坤 管线改移或悬吊保护全部完成；彪崞坤 土方开挖及运输机械落实到位。彪崞坤 彪崞坤基坑分段、分层采用机械开挖、人工配合。土石方由自卸散体运输车运至指定弃土场。彪崞坤 机械开挖土石方在距围护桩桩壁米及中立柱周围米范围内改由人工修挖，以免对桩身的稳定产生不利影响。彪崞坤 以每道支撑设计标高位置以下米为界，划分开挖层厚，开挖至腰梁位置标高时，改由人工修平。支撑施工完毕后，再使用机械向下层开挖。彪崞坤 ⑷基坑开挖至距基坑底米厚时，采用人工施工修平，并通知监理、业主、设计、质检站及地质勘测部门联合组织验收，合格后，挖除剩余米土方并立即进行砼垫层施工，以保证基坑底土层不被扰动，要求开挖一块、清一块；清完一块，垫层施工紧跟一块。?彪崞坤 ⑸挖掘机在钢支撑下作业时，严禁碰、刮钢支撑。彪崞坤 基坑开挖过程中，按要求做好周边环境的监测工作以指导施工。彪崞坤 ⑺基坑开挖施工时，围护结构周围的地面堆载不得大于pa。彪崞坤彪崞坤彪崞坤 彪崞坤彪崞坤彪崞坤彪崞坤 彪崞坤彪崞