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天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 提高汽车现场总线能效的技术解决方案 对于传统乘用车而言，油箱是唯一的实际能源来源，故制造商们寻求在包括电子系统 在内的所有汽车系统中节能，以进一步改善燃油经济性及二氧化碳（CO2）排放。随着汽车 中增添的电子系统的数量不断增多，以增强汽车性能及安全性，并为购买者提供有吸引力 的新功能，汽车中每个电子控制单元（ECU）的节能效果较低的话，就会使总油耗大幅增 加。 芯片设计人员采用不同技术及途径，已经能够降低他们提供的器件的总能耗。在单个 系统基础芯片（SBC）中结合多个器件的功能，并应用不同电源管理策略，还能帮助进一步 降低总能耗。这些进展表示当今的内燃发动机汽车能够舒适安全地搭载乘客，而使用的燃 油更少，碳排放更低。 增强型系统基础芯片 SBC 为连接至汽车（CAN 或LIN）总线的各种模块（如车门模块）提供电能、驱动器及 连接功能。通常情况下，它们可能集成稳压器， 为控制器及传感器、高边和/或低边驱动 器、收发器接口及唤醒或看门狗引脚等其它系统连接功能供电。在单片器件中集成这些功 能且结合内置电源管理，跟使用分立元件相比，在功率、成本及尺寸方面具备优势。当今 的SBC 使用现有技术及电源管理，能提供约20 μA 的休眠电流及约60 μA 的待机电流。 在一款典型SPC 中，片上稳压器通常是低压降（LDO）线性稳压器，如图1 所示。基于这个 原因，设计人员面临的主要挑战就在于散热管理，因为LDO 功率耗散相对较高。对于5 V 时150 mA 的稳流供电电流而言，SBC 应当能够耗散高达1.3 W 的总功率。如果SBC 的LDO 包含内置旁路元件，此功率就在SBC 封装内部耗散。用于需要更大电流（通常高于250 mA）的模块的SBC，通常设计为与外部旁路元件一起使用。这就有效分散SBC 与外部 MOSFET 之间的功率耗散，从而能够扩展实用的环境温度范围。 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 提升电源电路的能效，如在某些或全部LDO 处使用开关模式的DC-DC 转换器，能够大幅降 低汽车中每个CAN 节点SBC 的功率损耗额。这能帮助简化散热管理，还能提升燃油经济 性。 在仔细选择转换器架构的情况下，采用开关模式DC-DC 转换的SBC 能为使用自动停止- 启动（或微混合）技术的较新型车提供重要优势。自动停止-启动技术在汽车停下来 （如 等候交通信号灯） 时关闭发动机，能够降低市区行驶的燃油消耗约15%至20%；当驾驶员 踩下加速踏板（油门）时，发动机自动重启，使系统有效地工作，而且这个过程对驾驶人 员而言是透明的。为了确保CAN 总线上的所有系统都能够持续恰当地发挥功用，应用必须 保持全面工作，即使是在发动机启动期间电池电压降至2.5 V 那么低时，也是如此。在这 种情况下，升压-降压DC-DC 拓扑结构使SBC 能够在所有工作条件下提供所要求的稳压输出 电压。 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 局部网络 当今的汽车可能包含大量ECU，高端车型中的ECU 数量可能多达100 个左右。大多数 ECU （如果不是全部的话）连接至CAN 总线，因此，CAN 总线始终是启用的。即使发动机熄 火时，某些ECU 必须保持工作，以维持遥控开锁（RKE）等功能的运作。这么多数量的ECU 连接至总线，对总体电能消耗有重要影响。 局部网络（Partial Networking， PN）是一种用于降低能耗同时使ECU 能够对唤醒指 令作出响应的技术。系统仅在某些特定时刻根据需要启用部分网络，而其它节点保持在低 功率状态。有几种可能的局部网络应用方案。针对公路用车颁布的CAN 标准ISO 11898-6 定义了选择性唤醒功能，作为以高速媒体存取提供局部网络的方式。当某个ECU 不要求工 作时，它可能断开与CAN 网络的连接，只要没有特定指令传送给这个特别节点。 为了配合局部网络功能，各个节点要求专用收发器中内置“选择性唤醒功能”。这种 选择性唤醒功能使不工作的ECU 的电流消耗能降低至汽车制造商通常规定的100 μA 平均 待机电流极限范围内。即使有这样的省电效果，但连接至总线ECU 数量众多，以致于对总 线的总能耗