恶劣天气是否要坚持降落-.docVIP

恶劣天气是否要坚持降落? 　　莫斯科时间3月19日凌晨03：42，一架从迪拜起飞的波音737-800型客机在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁。机上62人全部遇难，其中包括4名儿童，7名机组人员。太想回家的FZ981航班再也无法回家了 首先，我们试图依据已有信息，特别是近日公布的初步事故分析报告梳理整个事件 3月18日21：20（迪拜当地时间3月18日22：20），一架迪拜航空B737-800客机从迪拜起飞飞往俄罗斯南部城市罗斯托夫。值得一提，这架航班比计划起飞时间延迟了35分钟。起飞时，飞机全重为68吨，重心为17.3%，符合手册中最大起飞全重限制79吨，重心范围10-31%的限制要求。飞机加注了近21吨燃油，几乎是B737-800飞机的满载油量，只搭乘了62人的客机却加注满载油量。可见机组做好了十足的落地准备 3月19日01：39，飞机抵达罗斯托夫机场，第一次进近在五边遭遇风切变而复飞（此前20分钟内有两架航班降落）。复飞后先在5000英尺（1524米）盘旋等待，而后爬升到8000英尺（2438米）继续等待，机组报告有中度积冰，继?m申请爬升到15000英尺（4572米）等待。此时天气以阵雨和大风为主 3月19日凌晨03：28分，盘旋等待2小时后，机组向空管请求进行第二次进近。机组脱开自动驾驶，仅使用飞行指引仪的人工进近。距离跑道4.5千米，飞行高度220米的时候，飞行机组再次决定复飞 3月19日凌晨03：42，FZ981航班在3 300英尺（1000米）高度，以超过600千米/小时的速度快速下坠，终以超过50°的角度在罗斯托夫机场撞地坠毁，机上62人全部罹难 现场惨状令人生畏 网络上有一段事发时的视频，从远处记录了客机坠毁瞬间的影像。黑夜中一阵白光乍起让心一揪。失事第二天，搜救现场的照片更是惨烈。近千米高空急速下坠后爆炸导致飞机严重解体，极碎小的客机残骸散落机场 除了现场的惨状，一段客机坠毁前一分钟机组人员的对话，也让人胆寒。俄罗斯一台从空难调查委员会获取到的录音整理文本记录到：飞行员一开始多次重复“别慌”，几秒钟后又屡次说“别那么操作”，最后一句完整的话是“拉升飞行高度”。按照俄罗斯一台的说法，在飞机坠毁前几秒，录音里传来“凄惨尖叫声”。有空难专家从录音来判断，机组人员很可能在关闭自动驾驶仪后就失去了对客机的控制 对于遇难者家属来说，悲痛是难以承受的。事故发生后，绝大多数遇难者家属站在机场外，等候着来自亲人的消息，眼泪中只有无尽的绝望，这其中大部分人为俄罗斯当地居民。失事飞机大部分乘客是旅游团成员，乘客中有12名非俄罗斯籍公民，分别来自乌克兰、西班牙、印度、吉尔吉斯斯坦等国 恶劣天气并没有阻挡落地的信念 从惨烈的事故现场，工作人员搜寻到了失事客机的两个黑匣子，并在莫斯科由阿联酋、俄罗斯、美国和法国4国共同进行调查分析。根据目前信息的分析，事故原因调查锁定在技术故障、复杂的气候条件和机组操作失误三个方向。前文中在事件梳理中加入了初步调查报告中的一些事实陈述。那么通过这份事实报告，是否可以排除部分原因，聚焦某一方向呢？ 首先来看是否为机械故障，这架编号为A6-FDN的波音737-800客机于2011年1月24日交付迪拜航空，机龄5年（62个月），飞行时间为21252小时。虽然我们知道一般中短程飞机平均日利用率在6小时以上，远程飞机可达到11～12小时。这架737飞出了21252÷62÷30=11个小时的远程飞机利用率，但是这仍属于正常范畴。只不过，似乎从这一数据也能理解飞行员跳槽，可能不仅仅因为塞浦路斯航空离家近这一单纯原因。从目前的报告来看，没有任何数据明显显示飞机系统或发动机等关键部件数据显示异常。直观印象中，这架新飞机本身出现可能导致机毁人亡事故的可能性不大 为此我们专门采访了国内执飞波音737客机10年以上的资深机长，他指出在报告有一段很明显的数据是关于飞机部件的，也就是襟翼和安定面。根据飞行数据记录器的数据：第二次进近复飞接近600米时，飞行员推杆，由于飞机对襟翼系统的保护，襟翼卸载从15自动收回到10。3秒钟又从10自动回到了15。随后机组增加发动机推力至全马力，襟翼再次自动卸载，从15自动收回到10。到达900米时，飞机的水平安定面的低头角度从-2.5°（6.5单位）被移动到+2.5°（1.5单位）。FDR（飞行数据记录器）记录了安定面配平电门被持续按压12秒 我们看到，在复飞过程中接近目标高度时，飞行员试图将飞机速度降下来，但这一系列推杆加低头配平再配合襟翼的自动卸载，却促成了飞机以最大推力，低头俯冲。即使我不懂飞行和驾驶，也能明白这一动作的可怕 至于安定面如此设置是由于操作失误、误碰，或者盘旋过程中积冰导致飞机部件故障，亦或是遭遇下击暴流？最