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承接产业转移背景下皖江城市带区域物流发展探析 　　【摘要】皖江城市带承接产业转移示范区的设立促进了皖江区域经济的快速蓬勃发展，是国家推动区域经济协调发展的一项重大举措。皖江城市带健康、快速、可持续发展离不开区域物流的发展，两者之间相互促进，密不可分。本文通过对皖江城市带区域物流发展的优势、劣势、机遇和挑战的分析，指出发展皖江城市带区域物流应注意的问题，并提出相应的政策建议 【关键词】皖江城市带 产业转移 物流 一、引言 2010年1月12日，经国务院批复，全国首个以承接产业转移为主题的区域战略规划――《皖江城市带承接产业转移示范区规划》正式出台，示范区范围包括合肥、芜湖、池州、滁州、宣城、马鞍山、铜陵、安庆8市全境以及六安市的舒城县和金安区，共59个县（市、区），标志着皖江城市带承接产业转移示范区建设上升为国家战略，皖江城市带有望成为东中西协调发展的重要纽带和中部崛起战略的强劲引擎[1]。毫无疑问，区域物流的发展将在皖江城市带建设过程中发挥着纽带的作用。首先，作为制造业大省的安徽，制造业与物流业联动发展，是提高全省制造业核心竞争力和物流服务能力、促进全省经济健康、快速发展的重要途径和发展方向。物流业水平的高低将直接影响制造业提升的空间。其次，产业转移是以低成本为导向的。作为国家级承接产业转移示范区，高效、专业的物流服务是皖江城市带吸引周边省份产业转移的基础性条件。然而，目前皖江地区物流业整体发展水平还偏低，物流标准化、信息化水平不高，第三方物流发展较慢，经营主体偏分散，综合物流成本较高[2]。在此背景下，优先提升区域物流整体水平是做好区域产业转移承接工作的当务之急 二、皖江城市带区域物流发展的SWOT分析 （一）优势（Strength） 1.政策倾斜明显。2009年9月，安徽省政府颁布《安徽省现代物流发展规划》，提出了将省物流业发展重点项目整体列入省“861”项目投资计划，力争使现代物流业成为安徽省有竞争力的主导产业的目标。2011年，又出台了《关于促进物流业健康发展的实施意见》，鼓励中小物流企业通过联盟合作创新物流服务模式，鼓励优势物流企业通过资产重组整合分散的物流设施资源，支持物流企业全面参与制造企业供应链管理。2014年国务院出台了依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见，将安徽整体纳入长三角，并启动“三年行动计划”，依托黄金水道建立综合立体交通走廊。这些政策的出台有力地促进了皖江地区物流业的发展，为皖江地区物流业的发展营造了良好的政策氛围 2.区位优势突出。皖江城市带承东启西、连南接北，地处我国人口密集、消费需求旺盛的最靠近东部的中部地区，以省会合肥为中心，半径500公里覆盖着山东、江苏、浙江、湖北、河南、江西、上海七省一市，这一区域经济发展水平高，消费潜力巨大。皖江城市带既是长三角产业发展共生圈的重要组成部分，也是长三角城镇体系的延伸和补充。在中部地区几大城市群中，皖江城市带不仅紧临产三角，发展基础良好，而且具有水资源、岸线资源和环境承载力等方面的组合优势[3]。巨大的市场需求和潜力必将为区域物流的发展提供强劲动力 3.科教资源丰富。合肥市作为皖江城市带的核心城市，也是全国唯一的科技创新试点城市和国家大科学工程最密集的城市之一，区域内拥有众多知名高等院校如中国科技大学、合肥工业大学、安徽大学等，这些高校专门开设了物流方面的专业课程和实验室，为区域物流业的发展培养了大量高精尖人才，已启动建设的合芜蚌自主创新综合实验区也覆盖这个区域。校企合作、产学研一体化为区域物流技术的发展提供了坚实的保障 （二）劣势（Weakness） 1.缺乏统一、完善的物流信息网络。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一，是实现物流管理现代化和科学化的重要基础。由于受地区、部门分割的影响，皖江地区物流一直缺乏一个统一的物流信息平台，这就使得地区间物流数据信息交换、共享难以有效实现，极大制约了地区间物流运作效率，提高了物流运输成本，降低了物流企业的生产效益 2.第三方物流服务能力不足。区域内物流企业普遍规模不大，服务方式和服务内容单一，核心竞争力不强，难以提供高端智能化服务，再加上较为落后的物流服务理念使得第三方物流企业难以做大做强[4] 3.区域物流一体化水平不高、缺乏协同合作。安徽物流业发展管理体制呈现出条块分割的形式，省经济和信息化委员会、省商务厅、省交通厅、各地方政府等都有自己的管理领域和空间，这种管理体制与现代物流跨行业、跨区域、网络化发展特征不相容。物流经营网络不合理，部分地区有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间合作意识不强，没有结成相互依赖的伙伴关系也是区域内物流企业亟待解决的问题[5] （三）机会（Opportunities） 1.发展区域物流是承接产业转移