路基表层级配碎石施工作业指导书.docVIP

新建赣州至韶关铁路ZQ-3标 （DK172+600～K2048+248） 路基表层级配碎石施工 作 业 指 导 书 编 制：赵志强 复 核：刘德宏 中铁十局赣韶铁路工程项目部 2009年 8月 29日 新建赣州至韶关铁路ZQ-3标 （DK172+600～K2048+248） 路基表层级配碎石施工作业指导书 一、编制依据及原则 1、新建赣州至韶关铁路ZQ-3标实施性施工组织设计。 2、《铁路路基施工规范》（TB10203—2002）。 3、《铁路路基工程施工质量验收评定标准》（TB10414—2003）。 4、我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平。 5、精心组织，合理安排，严格质量，规范施工，优质、高效、低耗的完成施工生产任务。 二、适用范围 本作业指导书适用于赣州至韶关铁路ZQ-3标路基表层级配碎石施工。 三、施工方法及施工工艺 基床表层分两层填筑，下层填筑一般为35cm,上层25cm。每层施工工艺流程为四区段六流程。 (一）四区段的工作流程 1、验收基床底层区段 基床表层的下承层是基床底层及其以下部分，下承层表面要平整、坚实，具有规定的路拱，压实质量合格。下承层检查验收合格后，放置时间不宜过长，在进行表层填筑前，应对下承层洒水补压；反之，如遇雨水浸泡，应采取凉晒、换填、掺灰等措施处理。精确放出中心桩及边桩，并标示出每一施工层的虚铺厚度。 2、拌和运输区段 ①混合料拌和 混合料采用现场拌和。在正式拌和混合料之前，分两步进行混合料试拌。首先，不加水进行混合料试拌，对拌和的混合料进行筛分检测，调整拌和站，使混合料颗粒组成符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量视天气情况，比最佳含水量高1%～2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水份流失。拌和成的混合料将在当天铺筑完毕，以免含水量发生变化。 ②混合料运输及卸置 混合料运输采用自卸汽车运输，自卸汽车尽量采用同一型号，混合料装车时，要控制每车料的数量基本相等。 混合料卸置将根据自卸汽车斗容量及虚铺系数，计算出路基横断面用料、卸车车数及路基纵向卸车距离。 卸料前提前对下承层表面进行洒水，使其表面处于湿润状态，但不能太湿，造成泥泞。 3、摊铺碾压区段。 ①混合料的摊铺 在线路中心桩及两侧路肩桩上标示出基床表层施工层虚铺厚度标高，虚铺厚度通过试验段确定。 推土机、平地机摊铺前，用人工在两侧路肩使用混合料，按虚铺厚度及路肩宽度要求，培出0.2～0.3m宽路埂。 推土机将自卸汽车卸置成堆的混合料摊开，平地机按略大于计算的虚铺厚度将混合料摊平，表面力求平整，并有规定的路拱。 ②整型 平地机整型采用的方法为“一初、二细、三精平”的原则。 混合料摊铺后，立即用平地机初步整平和整型，在双面路拱地段，平地机由两侧向路中心进行刮平。 平地机初平后，用压路机不开振动，在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。 人工挂线挖槽，平地机第一次细平。人工按中心桩及两侧边桩标示的虚铺高程挂线，并在混合料上按线的高度挖出槽沟。平地机根据槽沟标示的高度进行刮平整型。在刮平和整型过程中，人工配合拣出超出尺寸的颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。对于局部低洼处，用齿耙将表层10cm以上部分耙松，并补充混合料进行找平整型。必要时，可再稳压一遍。每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行施工，特别要注意接缝处施工。 人工挂线、挖槽、平地机第二次细平，施工步骤同上。 人工挂线挖槽，水平仪测放标高，补洒白灰点，用平地机进行精平，使其纵向延顺，横向路拱和超高符合设计要求，精平要仔细进行，必须将局部高出部分刮除，并扫出路外。 ③碾压 根据路宽，压路机的组合，制定碾压方案，（碾压方案通过试验段确定），以求各部碾压次数相同。 稳压：稳压采用压路机。整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机（不开振动）在路基全宽内进行碾压。在双侧路拱地段，压路机由两侧路肩向路中心碾压。稳压遍数为1～2遍，具体压实遍数通过试验段确定。 压实：压实采用BM217D压路机碾压。压实原则“先轻后重，先弱后强，先慢后快”。压实遍数通过试验段施工确定。 表面碾压：压实遍数达到要求后，采用三钢轮18t～21t压路机，对表面进行碾压，使其表面压实，无松散混合料。 碾压过程中注意事项：严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和“急刹车”。停车时要先减振，再使压路机自然停止，以保证表层不受破坏。碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿，如表层水份流失过快，要及时补洒少量的水，以使混合料水份适中。碾