车用CG和LNG的比较.docVIP

车用CNG和LNG的比较 （以2007年11月价格数据分析） 天然气经过压缩到20MPa形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），CNG储存到高压钢瓶中，汽车以此做燃料的称为CNG汽车；天然气经过超低温深冷到-162℃形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），LNG储存到低温储罐里，汽车以此做燃料的称为LNG汽车。天然气加工成CNG、LNG过程不同，以及存在形态上差不同， 给CNG、LNG加注、储存和供应系统带来了一定的差异，但最终天然气都是以气态方式，经过调压阀调压至0.15MPa进入汽车发动机燃烧做功。 1、技术成熟度比较 1.1 CNG利用历史长 我国于1988年建成第一个CNG加气站，截止2006年底，我国已建成天然气汽车加气站730多座，改装CNG汽车近20万辆。随着西气东输、川气东送等多条国家级天然气管道的铺设，合肥、南京、武汉、长沙CNG汽车都在规模发展，CNG加气站和CNG环保汽车更是在全国爆发式的增长。而第 0.15MPa 0.15MPa 20MPa 0.45MPa CNG钢瓶组 调压阀组减压 LNG储罐 气化器 （LNG变CNG 一个LNG汽车加气站于2002年12月在北京建成，经过2年的发展，目前全国LNG汽车不足700辆，仍处于试验阶段。 1.2建站模式 CNG汽车加气站主要有标准站和子母站两种形式。标准站建在城市中高压管网首端，运行方便；CNG子站建在离母站几十公里范围内，气源有保障且可灵活布站。 LNG建站类似于CNG子母站形式，LNG加气站一般远离“母站”即LNG液化厂，LNG气源目前仅能通过液体槽罐车从数千公里外的LNG液化厂公路运送到LNG加气站为汽车加气，导致气源安全保障性极差。 1.3建站设备 CNG压缩机、售气机、储气瓶等相关设备均国产化并达到国际先进水平，完全能满足行业需求。国内LNG低温设备生产厂家较少，技术不成熟，LNG低温泵、阀门、售气机等都需要国外引进。 1.4建站用地 CNG加气工艺比LNG复杂，生产设备多，故占地面积较大，一般LNG加气站用地约1000～1500m2,而CNG加气站用地面积约为1000～3000m2。1.5建站投资 CNG加气站工艺较LNG复杂，设备多。初步估算CNG加气标准站投资约600万元/座，LNG加气站投资约500万元/座（考虑进口设备成熟）。如果考虑土地价格，则CNG建站投资更高。 1.6气源运输 LNG工厂都建在偏远的气田附近，以新疆广汇LNG为例，LNG工厂离江约4000公里，只能采取公路方式运输。以广汇LNG为例，气源运输有以下缺点： 1）运输里程长，运输时间要三天三夜，气源连续保障性差； 2）地域跨越大，气候情况复杂，特别是夏季暴雨和冬季雨雪天气可能导致交通中断； 3）司机连续长时间行驶极易产生疲劳， LNG车辆长途运输中发生事故的报道屡见报道； 4）运输槽车每车运输量仅为2.5万立方米天然气，不适合天然气日需求量大的加气站行业； 5）数千公里的路途使得运输费用高昂。 故远距离槽车运输LNG气源，导致运费高昂，且气源保障性极差，极可能导致用户用气中断。 CNG标准站可以建在城市中、高压天然气管道地带，实现就地取气，具有方便、安全、气源充足的特点。CNG母站一般建在城郊，通过槽车约几十公里就可以快捷运送到子站。 1.7储气系统 LNG利用中压低温钢瓶储存，CNG利用高压常温钢瓶储存，其储存方式有以下区别： 1）LNG单位体积能量密度大。同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍左右，故LNG汽车可以满足长途行驶的需要。 2）加注相同体积的LNG时间仅为CNG的二分之一不到。 3）LNG储存压力为1.6MPa，CNG储存压力高于LNG，达到20MPa。 3 LNG液态储存，优于CNG气态储存，但目前CNG汽车发展已经相当成熟，CNG储气系统完全能满足城市行驶车辆需要。以公交车最大百公里耗气52立方米，最大日行驶300公里计算，日耗气量162立方米。一个270升（158公斤）低温LNG钢瓶或6个130升CNG钢瓶组（6个缠绕瓶重552公斤，6个普通钢瓶重996公斤）都可满足一天的行驶需求，CNG钢瓶组要比LNG钢瓶重400～850公斤。LNG液态储存也有不利影响。LNG液体在长时间储存、运输过程中，会发生分层(组分密度不一样)或者漏热产生蒸发气体，目前由于无法回收到城市民用管网或再液化经济性差等原因，采取了直接放空到大气的措施，造成公交车气量浪费，气耗增大。 1.8储气瓶的检验 LNG钢瓶和CNG钢瓶都属于压力容器，需要定期检验。按照10年内检验3次，每只钢瓶检验费100元测算，CNG考虑安装6只钢瓶，LNG考虑安装一个钢瓶，CNG汽车比LNG汽车每车每年增加钢瓶检验费用150元。 1.9 加气时间 CNG加注时间较长，充满一台公交