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长三角煤炭水路运输现状及发展策略分析 　　摘要:2011年5月以来，长三角地区用电形势愈加严峻，多地均出现了不同程度的“电荒”。然而经济发展与能源的供给息息相关，由于我国煤炭产销在地理上不平衡，长三角地区对外省市的煤炭依赖性强，且需求量逐年攀升，因而煤炭的集疏运状况对长三角地区城市经济的发展有非常重要的影响。本文从水路运输角度，首先对长三角地区煤炭供需情况及影响因素进行分析，接着介绍了长三角地区煤炭主要运输线路及港口节点，继而提出了长三角煤炭水路运输发展策略和煤炭运输系统运行的政策保障，最后进行总结。 　　关键词:长三角 煤炭水路运输 发展策略 　　 　　 　　0引言 　　我国地域辽阔，经济发展和人口分布存在差异，对煤炭的需求也不平衡，长三角地区历来是我国煤炭输入的重点地区，经济的快速发展使得长三角地区对煤炭这一战略性能源的需求日益增加。怎样才能保证长三角地区煤炭输入的通畅有效，如何充分利用长三角地区沿海、沿江等众多的优势将北方的煤炭高效顺畅地输送到长三角各地区已成为迫切需要解决的问题。 　　 　　1 长三角地区煤炭供需情况分析 　　由于我国煤炭供需在地区分布上极不协调，沿海地区经济发达，人口稠密，但煤炭资源匮乏。地处华东的长三角地区是我国经济最发达的地区之一，GDP占全国的1/5，能源消费量占全国总量的15%，而能源的自给率却很低，能源资源极为贫乏,主要依靠外部输入，供给保障是一个巨大的问题。上海的一次能源全部需要调入，浙江省的一次能源95%以上靠调入，就略有能源资源的江苏省而言，煤炭的自给率也仅25%。 　　影响长三角地区煤炭运输需求量的因素主要有以下几个方面： 　　地区经济发展对煤炭运输需求量的影响 　　长三角地区是我国工业发展最快的地区之一，区内拥有大量钢铁、炼焦、电力企业，受经济发展的促进，大型工业企业生产一路走高，能源供应企业也开足马力进行生产以保证经济发展的需要。长三角地区煤炭的调入量与地区GDP的增长基本保持一致趋势，并且随着长三角区域、经济整合的完成，长三角的发展速度在未来几年间将会日益加快，因此煤炭输入量增加这一趋势有越演越烈之势。 　　2）进出口因素对煤炭转运需求量的影响 　　中国不仅是世界上最大的煤炭生产国和消费国，也是比较有影响力的煤炭出口国，中国煤炭出口，特别是焦炭和焦煤出口。与此同时，中国煤炭的进口量却在不断增长。中国煤炭进口量增长的关键原因并不是海外煤炭存在价格优势，主要是因为国内铁路运能、沿海运力不足导致煤炭供应紧张，特别是地处东南沿海地区的部分电力企业和钢铁企业，为保障煤炭供应，不得不加大了从近距离国家的煤炭进口量。从2009年起，中国由煤炭净出口转为煤炭净进口国家。 　　3）重大工程项目等可替代型能源对煤炭运输需求量的影响 　　（1）三峡工程建设 　　三峡电力主要供应上海、浙江、江苏、广东等地区，这些地区的火力发电厂基本上都分布在沿江沿海地带，其煤炭来源主要通过港口船运，随着三峡供电量的增加，可一定程度减少用煤量。 　　（2）核电站建设 　　为缓解长三角电力紧张而规划建设的核电包括秦山核电四期120万千瓦机组、浙江台州三门600万千瓦、福建莆田400万千瓦、江苏连云港400万千瓦，而秦山核电站二期、三期新投产发电的机组包括一台65万千瓦和两台72.8万千瓦。 　　（3）替代型能源 　　从中国的能源战略上来讲，现在应该把更大的重点放在如何去解决替代煤炭问题。石油、天然气等高端能源，由于其用途广、燃料利用率高、污染相对少，从环保和提高燃料利用率角度具备了代替煤炭的可能。 　　4） 政策性因素对煤炭转运需求量的影响 　　节能降耗是我国未来能源消费和经济发展的方向，我国“十一五”规划纲要对节能降耗约束性指标的首次提出，使得节能降耗成为“十一五”期间我国经济工作新的“重头戏”。节能降耗，不仅成为实现五年单位GDP能耗下降20%左右的硬任务，也成为宏观调控新的切入点。 　　2 长三角地区煤炭主要运输线路及港口节点 　　2.1长三角地区煤炭主要运输线路 　　长三角地区东面临海，拥有众多优良沿海、沿江港口，区内水网密布，天然河道、人工运河众多，是我国最大的内河航道网，现有铁路线路密集，因此水运和铁路运输成为长三角地区与外地联系，调入煤炭的两种基本运输方式。总体来看，该地区现有的基本运输路径主要有三条: 　　1)北煤南运――水路运输 　　北煤南运系统下，通过陆路转水路到达长三角地区的煤炭主要有两种方式: 　　(1)沿海运输 　　通过铁路运输，将陕西、山西、内蒙古的煤炭通过铁路运至北方煤炭装运港(秦皇岛港、唐山港(含曹妃甸港区)、天津港、黄骅港、青岛港、日照港等装船港)，由这几大煤炭装船港将煤炭经海运至长三角地区的宁波港或上海港卸下，再经由长三角地区