空挡滑行.docVIP

有一个老帖子/bbs/thread-c-497-3940333-1.html容易混淆视听，我觉得应该公开回复，对大家有帮助。         楼主转发这个帖子，可见在概念上还是很模糊的。本来不想回的，讲起来就话长，老生常谈不太有意思。但这篇帖子的欺骗性太大，容易误人子弟，而且实验方法也不对，片面的去强调空档滑行，忘了正常行车的目的和操作的正确性。（这里不是指的楼主）所以略点一、二，以正视听。         带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论啦。命题错误，根本就没有什么带档滑行这一说，减油就是减速，也就是发动机制动。车辆只有在两种情况下叫滑行，1、切断与动力源的连接，靠车辆行驶中获得的动能继续运动。2、利用坡道，不连接动力源，使车辆向前或向后运动。在没有行驶目的地的情况下，拿空档滑行和发动机制动来比较行驶距离和油耗，是毫无意义的，结论也是显而易见的：空档滑行省油。         试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美。试验车型不对，5V捷达、2V捷达、2.4/2.5切诺基，都是电喷车辆的早期产品，它们的电喷系统是开路控制方式，即只管喷油，不考虑喷油后的实际效果，不收集反馈信号来控制后续供油。而天语SX4的电喷系统是闭路控制方式，即喷油后收集发动机实际工作效果的反馈信号，适时控制发动机的后续喷油。效果是不能同日而语的，而他的试验用车恰恰是以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油。         通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！正是这个定律，证明了他的论点是多么的荒谬，它把人们带回到100年前，热衷于发明永动机的时代。天真的认为只要给车辆一个动能，它就能像人造卫星一样，永无止境的循环运动下去。事实证明永动机是永远制造不出来的，就像车子不供油就会停止一样。汽车运动的过程，就是一个发动机将燃料的化学能转变为机械能的过程。没有燃料，车子不会自己跑跳。那么什么是能量守恒定律？ 能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。能量守恒定律如今被人们普遍认同，但是并没有严格证明。(1)自然界中不同的能量形式与不同的运动形式相对应：物体运动具有机械能、分子运动具有内能、电荷的运动具有电能、原子核内部的运动具有原子能等等。(2)不同形式的能量之间可以相互转化：“摩擦生热是通过克服摩擦做功将机械能转化为内能；水壶中的水沸腾时水蒸气对壶盖做功将壶盖顶起，表明内能转化为机械能；电流通过电热丝做功可将电能转化为内能等等”。这些实例说明了不同形式的能量之间可以相互转化，且是通过做功来完成的这一转化过程。(3)某种形式的能减少，一定有其他形式的能增加，且减少量和增加量一定相等．某个物体的能量减少，一定存在其他物体的能量增加，且减少量和增加量一定相等。这里要提醒大家的是，天语SX4的空档滑行时，发动机的转速是500转，油耗是1.1－1.2公升/百公里，滑行后车辆是否要继续行驶？滑行中车辆要克服各种阻力和地面的摩擦力，速度很快就会降下来，那么继续行驶的加速度油耗怎么计算？不要加倍的用油吗？         试验方法不对，这也是此帖最能迷惑人的地方，采集数据是为了证明空档滑行省油而采集的。操作方法有了明显差异，驾驶试验空档滑行车辆的驾驶员，是空档滑行驾驶法的老手，想尽一切办法，使尽平生所学，尽量降低油耗。而他驾驶试验不使用空档滑行的车辆时，却听之任之，搞个巡航速度了事。（告诉你不费脑子的操作是要付出代价的，那就是燃料，巡航速度是电脑控制的，是不省油的，因为在通常情况下，车辆遇下坡车速会提高，保持油门不变瞬时油耗会下降，而在巡航速度时，电脑就会发出发动机制动的指令即减油，使车辆保持在指定的巡航速度上，而在提速过程中电脑会保持很长一段时间的加速过程。这就是我以前说的，为什么加速到理想速度后，要减一点油门的原因，就是要终止加速指令.)这样就变成了新手和老驾驶员之间的较量，这叫个什么比法。我不试验什么空档滑行，但我可以在不简配任何车辆装备的情况下，驾驶天语SX4，全时空调，满载行驶210公里，百公里油耗4.4公升，有没有空档滑行的信奉者愿意试一试？我采取的是全程不下坡就不用空档空档滑行，车速保持在40－50公里/小时。一个处心积虑，忙的不亦乐乎的空档滑行者，与一个胜似闲庭信步的普通驾驶者之间的较量，居然所得数据相差的这么小，可见空档滑行得不偿失。有独立思考分析能力的同学，想想是不是这个理？         我就说这么一点，希望对转帖的同学有点帮助，有疑问可以和我联系，不要去听那些似懂非懂的人胡诌八扯，更不要信那些靠不住的试