基于二次喷射的涡扇发动机反推控制机理研究.pptVIP

基于二次流喷射的涡扇发动机反推控制机理研究 OUTLINE 1. 选题背景 2. 基于二次流喷射的反推力技术 3. 本文的研究内容 4. 本文的研究结果 1. 选题背景 反推力技术的发展 随着航空领域运载飞机大型化的发展，对飞机在雨雪天气的安全着陆、紧急停止滑跑起飞和着陆不成功时的迅速复飞等提出了更高的要求，而实现这一要求的最有效方法就是在发动机中应用一种高效减速技术--反推力技术。 传统的反推力技术 传统的实现反推力的方法主要是机械式，包括抓斗式折流板反推力技术、叶栅式反推力技术和瓣式转动折流门反推力技术等。 2.基于二次流喷射的反推力技术 2.1 工作原理 基于二次流喷射的反推力装置也称为无阻流器反推力装置，该装置的核心思想就是从涡扇发动机的高压压气机引出二次流，并通过喷射孔/缝喷射到风扇涵道流中，形成气动阻流器，使气流发生偏转，并通过导流叶栅使偏转的气流排入大气，从而实现反推的目的。 基于二次流喷射的反推力装置的结构，如下图上半部分所示，下部分是叶栅式反推力装置。 2.2 技术优势 由于靠二次喷射流产生气动阻流器，可以省去机械式阻流器及相应的运动部件，大大减轻重量、降低成本、减少复杂性，而且易于维护； 由于采用气动控制，减少了机械运动件的惯性力和摩擦力，因此系统的灵敏度很高、响应快，提高了飞机的应急响应能力； 通过二次流喷射位置的合理分布和喷射流量的合理控制，可以实现风扇涵道流100%通过叶栅流道，显著降低机械阻流器的漏气量； 由于需要从高压压气机引气作为二次喷射流，因此，在产生反推力的同时，还有效地减小了涡扇发动机的正向推力，相当于增加了反推的作用； 由于取消了机械式阻流器，使得承受高气动载荷和机械载荷的运动部件减少，从而大大减少了局部承力的零件数量； 另外，基于二次流控制的流体反推力技术在易安装性、与短舱匹配性等方面与机械式反推力技术相比也有一定的优势。 3. 本文的研究内容 3.1 研究对象 本文计算了基于二次流喷射的反推力装置即无阻流器反推力装置的流场，研究了其产生反推力的机理分析了二次流压力、二次流喷射位置、喷射角度及射流孔直径对反推力的影响。 计算模型 3.2 研究目的 本文并非为了寻找无阻流器反推装置的最佳气动参数和几何参数，而仅仅是为了研究基于二次流喷射的反推力结构的可行性、产生反推力的机理以及影响反推性能的主要因素。 3.3 研究方法 本文利用商用CFD软件Fluent计算了二维轴对称无阻流器反推力装置在48个工作状态下的流场，利用Gambit绘制了Fluent计算所需的计算网格。 4. 本文的研究结果 4.1 二次射流流场结构 由于二次流的喷射，在喷射孔处产生了一“气体阻流板”，涵道气流被迫发生偏转，并通过反推窗口流出外涵流管。喷射孔后产生一分离区，分离区的大小与二次流的射入深度有关，射入深度较小时，对风扇气流的阻挡作用就减小。 4.2 二次流喷射静压比的影响 二次流喷射静压比即次流和主流的静压比，它对反推力大小的影响较大。当其他条件相同时，随着压比的增大，二次射流质量流量比增大，二次流射入深度增加，其后的分离区增大，最终使得反推窗口中偏转的风扇气流质量流量也增大，产生的反推力也会随之增大。 =2,喷射位置为44.45mm,喷射角度为70°,喷射孔直径为1.0668mm 4.3 二次流喷射位置的影响 对反推力大小的影响较大。当其他条件相同时，喷射位置处于反推窗口中心偏上游时，二次射流产生的分离区较大，反推窗口中偏转的风扇气流质量流量也较大。向上游或是下游变动时，二次流分离区减小，反推窗口中偏转的风扇气流质量流量也会减小。 静压比为3.5,喷射角度为70°,射流孔直径为1.0668mm 不同射流位置下的二次流质量流量比--反推质量流量比曲线图 4.4 二次流喷射角度的影响 对反推力大小的影响较大。当其他条件相同时，在20°至90°范围内，随着的喷射角度的增大，二次射流产生的分离区会相应减小，反推窗口中偏转的风扇气流质量流量也相应减少。当喷射角度小于20°时，二次流分离区急剧减小，很难产生较大反推力。 喷射位置为44.45mm，射流孔直径为1.0668mm时 喷射角度对流场的影响 不同二次流喷射角度下的二次流质量流量比--反推质量流量比曲线图 4.5 二次射流孔直径的影响 在相同的二次射流质量流量下，D对反推力大小的影响不大。但当射流孔直径较小时，如果要达到相同量级的射流量需要的二次流喷射压力会明显增加，这就表示需要从