JOINT DORCAS轮触礁沉没事故.docVIP

JOINT DORCAS轮触礁沉没事故 1999年1月31日，马耳他籍JOINT DORCAS轮满载河沙从福州港驶往日本千叶港， 1158时在闽江口触碰七星礁，最终船舶沉没于26°09ˊ.20N，119°47ˊ.45E，船员全部获救。 （一）船舶概况 船籍港： VALLETTA 船旗国： 马耳他 船舶种类： 货船 船体材料： 钢质 总长： 127.8m 型宽： 20.50m 型深： 10.30m 载重吨： l1669吨 总吨位： 7246 净吨位： 4394 主机类型： DIESEL ENGINE 6UEC52／105D，l台 主机功率： 3875千瓦 航速：12节 建造地点： 台湾 建造时间： 1978年7月 船舶所有人： FOREVER GOLD MARITIME LTD 船舶经营人： 长白山海运有限公司 船舶管理公司： DAE YANG SHIPPING CO.，LTD 船员总人数23人。船长、轮机长持有韩国主管机关签发的有效证书；大副、二副、三副、电报员、大管轮、二管轮、三管轮、电机员持有中华人民共和国港务监督局签发的有效适任证书。船长1999年1月8日在韩国仁川上船，第一次来福州港。二副、三副1998年1O月1日在中国珠海上船，第四次来福州港。 （二）气象海况 天气：阴 能见度：良好 风向：北风 风力：4级 潮流： 东南流 海浪：轻浪 （三）事故经过 JOINT DORCAS轮于1999年1月31日上午装载河砂1025O吨（No．1舱2350吨、 NO．2舱5000吨、 NO.3舱2900吨），首尾平吃水8.04m，由福州港松门码头开往日本千叶港，0930时引水员登船，0935时离泊开航，1050时抵壶江引航锚地引水员离船后由船长指挥出港。约1147时二副上驾驶台，三副用雷达测定了1150时船位：日庄礁方位263°距离4海里，并在海图室交班给二副：“现在全速前进，没有定速，船长在驾驶台指挥。”然后自己在海图室写航海日志。接班后二副从海图室到前面的操舵室。此时，电报员将编写的离港报文送船长审阅，船长对二副说：“我们已经走出决水道、浅水区……”（船长称跟二副说过：“NOW YOU MAKE HER COURSE” 二副称船长当时说：“KEEP COURSE”）然后离开操舵室到驾驶台右后部的电传站，这时航向是 085°。船长审阅电文后，电报员于1155时发出离港报。当水手告诉二副前面有灯桩时，二副令左舵10°，走078°。约过二、三分钟，于1158时，船长从电传站顺时针绕过海图桌刚刚回到操舵室左边，船剧烈振动一下，船头向左偏转，二副用卫星导航仪（GPS）定位，发现船位在七星礁盘北边缘上，1200时船长下令停车，船舶靠惯性作用继续前冲。触礁后，船前部右舷＃2压水舱透气孔冒出水泡，测量发现艏压载舱，＃l右、＃2右压水舱，＃l重油舱进水，即组织排水，随后（约1230时）发现第一货舱漏进大量海水。1230时左右，船长令动车取航向320°，不久改向330°，此时船舷已开始下倾。1320时抛下左锚五节，位置在26° 09ˊ. 1N， 119° 47ˊ.5E，继续观察、量水、排水，第一货舱进水较多，漫出货砂，船头下倾。 1433时，福州港务监督接到报告后，立即指派上海救捞局福州救助站的“沪救1”轮赶往现场，“沪救1”轮于1835时抵达现场。2000时，JOINT DORCAS轮船员全部安全离开难船，分别乘救生艇到救助船“沪救 l”上，当天夜里船头继续下沉，于2月1日 0950时全部坐底，船艏向150°，船位26° 09ˊ.201N， 119° 47ˊ.45E，坐底后高潮时露出驾驶台和桅杆。 （四）损失情况 （1）船舶沉没，全损； （2）施救、设标费用约人民币 50万元； （3）打捞清除费用人民币640万元（沉船残骸归打捞单位）； （4）损失所载河砂10250吨。 （五）原因分析 1．没有严格按计划航线行驶 1150时测定船位：26° 05ˊ03″N，119° 47ˊ 45″E，这时七星礁灯桩方位098°，距离只有1．7海里。定位后本应立即向左转向以确保本船按计划航线行驶，但船长没有命令转向，三副也没有提醒船长。二副接班后没有对船位、航向、航速进行核对，继续驶085°，也未能按计划航线行驶。 2．没有保持正规了望，存在严重疏忽 建立在七星礁上的灯桩是闽江口的重要航标。船长、驾驶员没有保持正规的了望，未能及早地注意到它的存在并在海图上核