人行道设计建议.pdfVIP

城市交通 Urban Transport of China ■文章编号：1672-5328（2008 ）04-0047-05 第6 卷第4 期2008 年7 月Vol.6 No.4 Jul. 2008 朱 季 等 人行道设计建议 ——以南京市相关调查为例 Suggestions for Pedestrian Lane Design: a case study based on investigation in Nanjing 朱 季1，2 程建川1 （1.东南大学交通学院，南京210096 ；2.浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室，杭州310027 ） Zhu Ji1, 2 and Cheng Jianchuan1 (1. School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China; 2. MOE Key Laboratory of Soft Soils and Geoenvironmental Engineering, Zhejiang University, Hangzhou 311027, China) 摘要：城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心， 城市道路设计多以满足机动车行驶需求为核心，对人行道 对人行道的设计不够重视，产生如人行道局部缺失、设置不 的设计不够重视，以致人行设施服务水平不高。这种局面不仅 连续或不合理、过街人行道数量不足或缺失等问题，以致人 制约了城市道路整体服务水平的提高，也不利于和谐社会建 行设施服务水平不高，制约了城市道路的整体服务水平。分 别从宏观规划和微观设计两方面探讨了步行友好型城市的 设。在“车本位”的城市交通发展模式下，只有结合城市宏观 未来。在宏观规划方面，提出优良的步行网络应该具有的6 规划体系，发展优质的步行网络，同时在微观设计上，注重路 要素；在微观设计方面，以南京市为例，针对人行道设计中的 网连续性和人行道微观设计质量等，才能够真正做到将城市交 人行道宽度、与非机动车道的分离措施、附属设施设计、与换 通发展模式从“车本位”转化为“人本位”。 乘车站连接等方面进行了分析，并对目前城市道路设计规范 中的有关内容提出改善建议。 Abstract ：It is common to pay much more attention to vehicle 1 步行友好型城市 ’s demand and ignore pedestrian lanes ’in current urban road design. It leads to low service level of pedestrian facilities and even the whole urban road network, such as the partial loss and 步行友好型城市(walkable city)是一种支持并鼓励步行，以 discontinuous of pedestrian lanes, insufficiency of the cross- 公共交通网络为基础，连接到达不同目的地的行人，并在连续 walks, and so on. From both the macro and micro perspective, [1] 路网各处提供商业、休闲等不同功能的城市交通模式 。 this paper is expected to explore the fut