土木翻译.docVIP

历史回顾 罗马人是西欧任何意义上的第一条道路的 建设者， 他们具有的从帝国的一个地方迅速移动到另一个地方的能力对政治军事 而言都是非常重要的。 罗马道路以其直线形为特点，普遍的看法说 还有他的耐久性而所寻求的好的路 线平面图是能在来自敌方潜在的风险降低后提高直达的道路。.正是由于这样的原因，道路的表面高度都会比实际地面高出一米 甚至更多， 这样也可以提高一个好的视野去观察周边的情况，因而这就是现代词 汇 “高路” 的来源。 这种道路的耐久性也不是那么的绝对， 但是至少在帝国倒台以后几个世纪的成就 也没能超越它。 在英国典型的主要罗马道路是由几层材料组成的， 下层可能用瓦 砾来提高它的强度， 由石灰混凝土材料构成的中间层连系着由石板或石灰混凝土 板组成的上层。 而路面的总厚度将随不同的地面条件而改变 但是在接近原地面的一个路面厚度须达到接近一米的厚 度，这在任何一个地方都是必须要满足的。在黑暗的中世纪——在这以后也是一样——英国没有采取任何措施 去尝试保养或者翻新罗马道路， 从而罗马道路破坏恶化。而到了中世纪末， 整个国家 没有了道路交通系统成为了事实 仅存的道路也是未铺装的， 这种道路在一年中的大多数时间是泥泞的而 无 法 通 行 ， 其 余 时 间 也 是 因 尘 土 飞 扬 而 导 致 无 法 通 行 但是在短距离道路上绕道可能因私人土地或者复杂地形而使 道路更加蜿蜒曲折 而一般的非法结合以上特点的道路 组织了所有行人除了那些最有决心的旅行者们。 在英国，现状的首个改变是 1555 年的一次行动，这次行动要求每 一个教区要对本教区的道路进行保养并且聘用专门的道路检验员 但是由于这个职位是无偿的资源匮乏的，而且手头 要做的工作也没有相匹配的技术支持， 因而检验员一职不受欢迎和无效的明显期 望是正确的。 一个多世纪以来， 这方面资源的缺乏仍然是个问题。在十七世纪后期，第一条试验收费公路在大北路 （现 在的 A1 公路）建成 收费公路即是一个向道路使用者征收道路使用费用的收费系统 就在下个世 纪初期， 议会产生的一系列法案就授权托拉斯在全国主要干道上建立收费公路系 统 在这种提升的金融环境条件下道路建设技术通过像德福、 特福德和与麦克亚当齐 名的先驱者的贡献得到缓步发展 而在 大约 1830 年的时候发明了一种用于铺装路面的“井”系统可以对道路交通产生 很少的或几乎没有约束 行车的时间不仅仅受限于国家的现有道路， 还受限于 交通工具的性能。 接下来改进的行 车速度以及出行花费取决于车辆技术的彻底改革和铁路的建设 这样做的目的是在收费公路边的不经济的如此低水平的条 件下尽量减少城镇与城镇之间的道路上的交通量 虽然城镇公路建设仍在继续， 但是托拉斯 的收费公路系统倒塌了19 世纪末期的立法案却为管理安排公 路的建设和养护做好了准备， 但是技术都保持在原有状态，只有在近几年来情况 才有很大程度的改观 2.公路工程的目标 为了产生贸易经济行为，人、商品、材料都必须从一个 地方运送到另一个地方 （此时）必要的运动在一定程度 上是可能发生的， 但是在作为十八世纪英格兰工业革命特点的和在此以后全球已 经或者说正在发生的经济活动增长对原始形式交通系统无法满足的交通系统提 出了要求 发展这一系统来满足新的需要更多交通量的需 求， 并且通过这种互动的方式产生了运河和收费公路，随后的铁路以及新近的现 代道路网络系统。 目前的趋势是经济增长都集中在交通便捷的地方，比如说 1960 年开始的持续了 四分之一个世纪的英国高速公路网络建设促进了偏远贫困地区与首都甚至国际 都市的交流，而且这些地区都蓬勃发展起来了 在上个世纪，铁路都有相似的作用：从一个地方到任何一个 人口集中的地方需提前好几天出发，但随着铁路的出现， （几天的行程）突然变 成了几个小时，人们因此而受益道路提供的基础设施的一个关键是它能够提升经济活动和提高人 们的生活水平 高速公路工程专注于最大限度的利用资源以确保被提供的道 路交通网络能满足经济复杂社会的需求