第2章 轨道交通电气设备.docVIP

轨道交通电气设备 在线智能监测与跟踪系统 目 录 一. 概述················································································02 二. KS-7000智能电气设备劣化诊断系统简介·················································02 2.1 KS-7000智能电气设备劣化诊断技术原理·············································02 2.2 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统功能·············································03 2.3 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统特点·············································03 2.4 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统组成·············································03 2.5 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统对电动机的主要检测项目···························08 2.6 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统对逆变装置的主要检测项目·························09 一、概述 轨道交通作为城市公共交通的关键一环，在城市中生活中扮演着重要角色。乘坐轨道车辆上下班具有经济环保、时间可控的特点，是许多白领首选的交通工具。在北京、上海、广州、南京等一些大中城市，政府都把发展轨道交通作为城市交通规划发展的主要方向。 轨道车辆运营的基本要求是安全、准点，车辆自身的安全和正常运行是基本保证，这就要求对车辆做好日常的点检和维护保养。 目前，对车辆的保养一般是定期保养或根据运行公里数保养，这种保养策略应用历史悠久，也是目前大多数设备采用的保养策略。在设备保养实践中，车辆的状态（老化和劣化情况）变化和时间、运行公里数并不是正比关系。时间或公里数到了，许多车辆的状态还是好的，并不需要维修保养；时间或公里数没到，车辆也会有故障发生。美国波音公司也发现，在导致设备损坏的众多因素中，使用时间仅占11%，89%的因素与设备的状态、维修有关。 可见，定期保养或根据公里数保养并不是最好的保养策略。于是人们提出了“状态维修”的概念，即根据设备状态进行维修保养。状态维修不但能大幅降低维保成本、节约维保时间、减少资源浪费，同时也能延长设备使用寿命，减少人为故障。但“状态维修”策略一直没能获得推广应用，究其原因，是由于状态维修的关键技术没有解决，即设备的状态检测技术。 为解决上述问题，上海高谐检测设备有限公司独家引进日本阿泰柯株式会社的技术和设备，提供轨道车辆动力系统（变频器和马达）状态检测解决方案，可彻底解决车辆动力系统的状态检测问题，为状态维修提供有效的状态检测手段。在目前状态维修尚未成为标准的情况下，也可为定期维修或基于公里数的维修提供有价值的参考，为将来的状态维修积累数据。 二、 KS智能电气设备劣化诊断系统简介 KS-7000智能电气设备劣化诊断系统是在日本阿泰柯株式会社原有的KS-2000A、KS-3000A系列产品基础上，结合轨道交通应用的特点开发的。KS-7000系统主要应用于轨道车辆的状态检测，为轨道车辆的状态维修提供依据。对运行中的牵引电动机进行不间断在线监测，获取设备的状态信息，掌握设备运行状况，并对其进行系统化的长期管理，从而达到预防设备电气性或机械性突发故障的目的。 2.1 KS-7000智能电气设备劣化诊断技术原理 美国诺伯特·维纳博士（Cybernetics）指出，自然界的所有物体、物质，其自身的状态都会通过特定的信息渠道反映出来。所有的电气设备，无论是变压器、电容器、发电机、电动机、整流器、变频器、逆变器、UPS电源、蓄电池等，都通过一定的方式在释放自己的状态信息。如果我们能通过一定的工具和手段收集反映电气设备状态的信息，并设法对这些信息进行解析，就能了解电气设备是否在正常状态。电气设备状态信息的传递方式不是唯一的，不同的信息有不同的检测方法。常见的如：振动法、红外法、气体分析法等。 我们使用的各类电动机，理想状态下，假设其能量的转化能力是100%，此时，全部能量发生在设备主工作频段，其谐波能量趋向于0。当设备发生老化后，设备的各个部件发生能量损失，对于驱动电气整体而言，其有用能量的转化，参数变化或传输后的能量降低；而消耗于克服各个部件能量损失的做功量增加。高次谐波的产生与设备老化及有用能量的损失存在一一对应的关系。而谐波能量与设备各部件自振频率及老化程度有关系。当设备发生均衡老化时，