降低整漏气不良率贺鹏.pptVIP

降低整车漏气不良率;; 整车在装配完成后存在漏气现象，影响整车行驶安全性，需要在车辆下线后进行整车气密性的检查，并进行返修，影响车辆正常交货期。 选题理由： 1、不合格品流出工厂、合格率较低； 2、影响人身和车辆安全； 3、返修费时，影响生产，造成成本增加工时浪费。;D;D;D;D;D;D4、项目定义;D;D6、基线与目标;D;D;D;;;M;车号;每个检验员与标准 评估一致性 # 检 # 相 检验员 验数 符数 百分比 95 % 置信区间 1 40 39 97.50 (86.84, 99.94) 2 40 40 100.00 (92.78, 100.00) 3 40 39 97.50 (86.84, 99.94) 检验员之间 评估一致性 # 检 # 相 95 % 置信区 验数 符数 百分比 间 40 38 95.00 (83.08, 99.39);;分析：从上图可以看出过程处于稳定，短期过程能力指数Z为0.2501，距离目标值6西格玛仍存在较大差距，故需要进行改进。;M5、影响Y的相关制程;M;M;M;M;序号;;A1：X数据收集计划;A2.1假设检验（卡方）分装接头时拧紧力矩过大 ：;A2.2假设检验(2P)：密封圈破损;A2.3假设检验（卡方）：压铆接头时夹具位置太近接头处破裂;A2.4假设检验(卡方)：空压机接头拧紧力矩不足;A3：找出关键因子;;NO.;NO.;I;I;拟合因子: A,B,C 漏气数 的效应和系数的估计（已编码单位） 项 效应 系数 系数标准误 T P 常量 4.625 0.6250 7.40 0.086 A -2.250 -1.125 0.6250 -1.80 0.323 B -0.250 -0.125 0.6250 -0.20 0.874 C 0.250 0.125 0.6250 0.20 0.874 A*B 0.250 0.125 0.6250 0.20 0.874 A*C -0.250 -0.125 0.6250 -0.20 0.874 A*B*C 0.250 0.125 0.6250 0.20 0.874 S = 1.76777 PRESS = 200 R-Sq = 77.48% R-Sq（预测） = 0.00% R-Sq（调整） = 0.00% 对于 漏气数 方差分析（已编码单位） 来源 自由度 Seq SS Adj SS Adj MS F P 主效应 3 10.3750 10.3750 3.4583 1.11 0.588 2因子交互作用 2 0.2500 0.2500 0.1250 0.04 0.962 3因子交互作用 1 0.1250 0.1250 0.1250 0.04 0.874 残差误差 1 3.1250 3.1250 3.1250 合计 7 13.8750;I;I;I;I;I;管路分装作业培训 总装技术办; 选择合适工装，制定合适的装配尺寸，在管口做??记（25mm），保证压铆后管路无裂痕;I;I;I;I;I;;I;I;C;C;C1：项目改善文件的标准化;C1：项目改善文件的标准化;C2 、项目控制计划;C;C3、项目控制方案的现场实施;C3、项目控制方案的现场实施;正确的管路分装实施;C3、项目控制方案的现场实施;;C4、项目展开推广及评估;项目推广;C5、移交计划、培训;C5、移交计划、培训;C6、项目财务收益计算;C7、学习心得、体会;欢迎各位专家