北京地铁西北旺车站附属监测方案精要.docVIP

目录 一、工程概况 - 1 - 1.1、工程简介 - 1 - 1.2工程地质及水文地质概况 - 1 - 二、 监测的目的及意义 - 4 - 三、 监测方案编制依据及原则 - 4 - 3.1监测方案编制依据 - 4 - 3.2监测方案编制原则 - 4 - 四、 地铁工程建设影响分析 - 5 - 4.1地铁车站明挖基坑工程连续墙支护体系后地表沉降规律分析 - 5 - 4.2 地表移动和变形对建（构）筑物的影响分析 - 6 - 五、 监测工作项目组织及内容 - 7 - 5.1项目组织 - 7 - 5.2 工作内容 - 8 - 六、 测点布置与监测方法 - 8 - 6.1 监测控制网的建立 - 8 - 6.2地表沉降监测 - 9 - 6.3 邻近建筑物沉降监测 - 10 - 6.4 地下管线沉降监测 - 11 - 6.5 桩顶水平位移及临时立柱水平位移监测 - 11 - 6.6地下水位观测 - 12 - 6.7支撑轴力监测 - 13 - 6.8桩体水平位移监测 - 14 - 6.9桩体垂直位移监测 - 18 - 6.10监测点及监测基点被破坏后的补设措施 - 18 - 6.11 预警响应 - 18 - 七、技术要求及控制标准 - 19 - 7.1 沉降监测控制网主要技术要求 - 19 - 7.2 各级水准测量技术要求 - 20 - 7.3 控制标准及监测频率 - 22 - 八、监测预警 - 23 - 九 、现场安全巡视工作要求 - 24 - 9.1 现场安全巡视工作范围 - 24 - 9.2 现场安全巡视内容 - 24 - 9.3 现场安全巡视频率 - 26 - 9.4 现场安全巡视工作实施方法 - 26 - 十、监测质量管理 - 26 - 10.1 质保规定 - 26 - 10.2 作业规范 - 27 - 10.3 监测反馈程序 - 27 - 十一、 监测工作制度和质量保证措施 - 30 - 11.1监测工作管理制度 - 30 - 11.2 保证措施 - 30 - 十二、 附图 - 31 - 12.1北京地铁16号线06标西北旺站监测点平面布置图 - 31 - 西北旺站监测方案 一、工程概况 1.1、工程简介 西北旺站为地下岛式车站，位于德政路、后厂村路与永丰路两交口之间，沿永丰路南北向布置于路下。车站东北角为中海枫涟山庄，为多层住宅小区；车站东侧为规划百旺新城，现状为空地；东南角为空地，规划为住宅区；西南角为月福汽车装饰和大面积绿地；车站西侧为百旺茉莉园，为多层住宅小区；西北角为百旺绿谷汽车园。 本标准段为双层三跨结构，车站有效站台中心里程为右BK13+187.500，车站有效站台右线中心轨顶高程为29.23m。标准段宽度为21.1m，车站长为236m，高约14.550m，车站标准段顶部覆土约4.2m，标准段基坑开挖深度约为19.10～20.0m，盾构井处深约20.5～21.70m。共有2个风道，3个出入口、1个商业接口、1个消防专用口，其中1号风道和消防专用口与主体结构合建，现已施工完成。 A出入口位于车站主体结构西北侧，通道全长88.231m；其中过永丰路段采用暗挖CRD法施工，暗挖通道全长38.48m，平均覆土深度6.5m，通道断面尺寸6m，采用复合式衬砌。剩余通道采用明挖顺做法施工，平均覆土深度5～6m，平均开挖深度11m，结构宽7.7m，人防段宽9.8m。 B出入口、1号安全口位于车站主体结构东北侧，预留商业接口位于车站东侧，C出入口位于车站主体结构东南侧。其中B出入口通道全长57.151m；采用明挖顺做法施工，平均覆土深度7.6m，平均开挖深度12～16m，结构宽12.4m，人防段结构宽14.05m，无障碍通道结构宽4.6m；C出入口通道全长49.32m；采用明挖顺做法施工，平均覆土深度1.44m，平均开挖深度12.94m，结构宽16.1m，人防段结构宽8.4m。B、C出入口、1号安全口以及预留商业接口围护结构基坑设计为合槽开挖，合槽基坑长度为157.05m。 2号风道位于车站主体结构东南角，通道全长36.45m；采用明挖顺做法施工，平均覆土深度5.697m，平均开挖深度13.597m，结构宽30m。 1.2工程地质及水文地质概况 1.2.1、地形地貌 拟建西北旺站沿永丰路呈南北方向布置，附属结构位于车站东西两侧，场地地形较为平坦，各施工钻孔孔口标高在46.69～48.1m之间。本车站地貌上位于永定河冲洪积扇北部，为第四纪冲洪积平原地貌。 1.2.2、岩、土分层及其特征 拟建场地地貌类型为第四纪冲洪积平原地貌，第四季沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层、新近沉积和第四季沉积的粘性土、粉土、砂土、碎石构成，基岩埋深大于50m。地面以下50m深度范围内的底层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、新近沉积层及第四季沉积层。