高速公路桥头搭板方案设计.pdfVIP

第20卷 第3期 湖南理工学院学报 (自然科学版 ) 2007年 9月 JournalofHunanInstituteofScienceandTechnology(NaturalSciences 高速公路桥头搭板方案设计 刘 锋 ，芮勇勤 (1．中南林业科技大学 ，湖南 长沙 410004；2．长沙理工大学，湖南 长沙 410076) 摘 要 ：桥头引道沉 降控制是防止桥头跳车现象的关键问题，在桥头设置搭板是防止桥头现象的常见措施之一， 其主要 目的是控制桥头纵坡变化值。结合实际工程提 出桥头搭板设计方案，分析桥头引道纵坡变化值，为寻求合理搭 板结构形式进行有意义的探讨。 关键词：沉降控制；桥头引道 ；桥头搭板 ；设计方案 中圈分类号：U448 文献标识码 ：A 文章编号：1672—5298(2007)03·0083—03 rrl’hedesi一gnproj●ect0tapproach一s一la一bi●nsuperh一ig‘h一way LIUFeng ，RUIYong—qin (1．CentralSouthUniversityofForestryandTechnology，Changsha410004，China； 2．ChangshaUniversiytofScienceTechnology，Changsha410076，China) Abstract：Controlofbridgeapproachsettlementisakeyproblem topreventfrom bumpingatbridge—head．Installingan approach slabisacommonmeasureofpreventingrfom bumpingatbridge—head．Themainpurposeisthatconrtolthegrade variationinapproach．Forpursuingareasonableconstructform．itigasignificantresearchtoconnecttheactualengineeringto proposethedesignprojectofapproachslabandnaalysisthegradevariationinapproach, Keywords：controlofsettlement；bridgeapproach；approachslab；designproject 桥头跳车问题在公路建设中存在已久，并且国内外研究人员对处理桥头跳车提出了许多有效的措 施。然而，这些技术措施的适用性和有效性，除了施工因素之外，关键 问题是桥台与引道之间工后差 异沉降量控制的指标与标准。 目前，一般以容许工后沉降量为指标来控制引道土体工后沉降量的方法。然而，在已建高速公路中， 如果以容许沉降量作为唯一控制指标，桥头跳车现象仍然会出现，有的还十分严重。对此，东南大学的 叶见曙教授提出了以容许共后沉降量为指标的新控制标准，即提出桥头引道的容许纵坡变化值控制在 0．4％以内…。 控制桥头引道纵坡变化值的一种有效措施是在桥头两端设搭板。高等级公路中桥头搭板设计是根 据桥头填土高度来确定 ，搭板长度一般取值为3m、5m、8m不等 【。文章对桥头搭板结构型式进行了 有意义的探讨与研究。 1 方案提出 搭板结构形式通常是一端支承在台背上 ， 用锚栓固定 ，另一端可直接置于路面底基层 上。搭板长度依据设计行车速度 、路堤填土高 度及预计引道填土的工后沉降量大小来确定。 在河南省济焦高速公路全路段采用了二级搭 板结构形式。所有桥梁和互通桥台后采用纵向 曼丝 8m长一级搭板和利用托板接5m长二级搭板加 图 1 肋板式桥台搭板布置图 收稿 日期：2007．04—25 基金项目：引进人才基金项 目 (101--0625) 作者简介：刘 锋 (1978一)，男，中南林业科技大学讲师，硕士，主要研究方向：路基路面工程教学与科研工作。 84