哈尔滨市利用既有人防隧道建设轨道交通的适用性研究论文.docVIP

　　哈尔滨市利用既有人防隧道建设轨道交通的适用性研究论文 ..毕业 摘 要 在分析哈尔滨市既有人防隧道工程特点的基础上,提出了既有隧道改建为城市轨道交通线路时线路贯通性和限界适应性研究的关键技术,并重点阐述了研究的技术路线、技术要点、评价指标体系以及线路设计与限界分析自动化等内容。既有人防隧道经过一定的技术改造可以满足哈尔滨市轨道交通线路的设计要求。 关键词 哈尔滨,既有人防隧道,城市轨道交通,线路设计,限界 1 研究背景 本着盘活闲置国有资产、节约建设成本的原则,哈尔滨市决定利用既有“7381人防隧道工程”建设轨道交通一期工程1。其走向与既有的“7381人防隧道工程”基本一致。尽管既有的人防隧道工程已建成30余年,但理论分析和现场测试研究表明,其结构的稳定性、安全性及建筑尺寸等均符合轨道交通工程对安全性要求2。但在利用该隧道时,线路贯通性和限界适应性尚需进行细致的研究与分析,以便全面解决该隧道利用的可行性及其应用策略。 既有人防隧道利用时其线路贯通性和限界适应性研究的主要工作是:在既有人防隧道测量资料及补充测量资料的基础上,分析该隧道改用作轨道交通线路后,..毕业在不同车型和供电方式等条件下,线路及限界利用的技术可行性;通过综合比较与分析,推荐改建工程量较小的车辆型式、供电方式以及线路的平纵断面设计方案,并据此对隧道提出初步的整改建议与措施。综合分析可知,线路贯通性与限界适应性分析问题的实质就是:在满足地铁设计规范的前提下,充分利用既有人防隧道工程,并以此为基础确定理想的线路位置,以期最大程度地减小既有隧道的改建工程量。为此,研究中需重点解决以下问题3:①技术路线;②技术要点;③线路和限界分析评价指标;④线路设计标准的选择;⑤限界标准的选择;⑥线位优化的理论方法;⑦测量数据的整理与分析;⑧线路设计与限界分析自动化等。 本文仅对研究的技术路线、技术要点、评价指标体系以及线路设计与限界分析自动化等方面的要点加以介绍。 2 技术路线 本工程的线路设计优化过程中,吸收了铁路既有线改建中横断面定线的思想:以各实测断面为设计横断面和计算横断面,找出该断面上满足限界条件的双线中心线可移动范围及平、纵断面上的控制点;然后综合考虑控制点位置及各设计横断面的计算信息进行平纵断面优化设计。基于此,并综合分析各方因素,整个研究的技术路线如图1所示。 3 技术要点 根据技术路线及研究内容的要求,线路与限界适用性研究的技术要点归纳如下。 1)确定计算断面基点位置 以实测断面为计算断面,确定其基点位置: (1)横向坐标(Ｘ值)选择测量原点的Ｘ值; (2)竖向坐标(Ｚ值)通过拱脚坐标确定。 通常,实测断面有两个拱脚点,则以两个拱脚点连线的中点坐标作为基点坐标;如果实测断面只有一个拱脚点,则基点的竖向坐标等于该拱脚的竖向坐标。 2)比较隧道横断面及车辆设备限界 以基点为双线中心,加载所研究车型的车辆设备限界。根据线路设计标准中确定的线间距和曲线半径计算左右侧限界开凿量(分左右侧,正值为富余量,负值为不足量)。 3)标注平面线路允许移动范围 对左右侧开凿量之和大于零的断面,在平面上标注允许变动范围及最合适平面线位(一类平面中线符号,取允许变动范围的中点作为最合适平面线位)。依次连接各里程的左右两侧的允许移动范围的边界点,构成线路平面中心线位的可移动范围。 4) 计算新基点坐标 (1)对左右侧开凿量之和小于零的断面,求新基点坐标。新基点竖向坐标比基点竖向坐标下降150ｍｍ(即,隧道仰拱理论底面中心至设计轨面高由理论值1200ｍｍ降低到1050ｍｍ),新基点水平坐标不变。以新基点为双线中心加载上述车型的车辆限界,重新计算左右侧开凿量。 (2)如果以新基点计算的左右侧开凿量之和小于零,新基点为平面及纵断面的双重控制点;如果以新基点计算的左右侧开凿量之和大于零,则在平面上标注允许变动范围及最合适平面线位(二类平面线位),在纵断面上标注普通控制点符号(仅在高程方面受控制)。 5) 标注纵断面线允许移动范围 计算每个里程点设备限界在横断面上的竖向最大移动范围,即高程约束信息。最大高程约束值按该里程点左右侧开凿量之和为零或逼近零时所对应的高程;最小高程约束值按该里程点隧道仰拱理论底面中心至设计轨面高为1050ｍｍ时所对应的高程。根据线路纵断面的设计情况,可以适当降低最小高程约束值。依次连接各里程的最大、最小高程点,构成线路纵断面的可移动范围。 6) 计算控制点位置 对每个计算断面,计算出新基点坐标、左侧开凿量、右侧开凿量、理论拱脚垂向差、平面移动范围、纵断面移动范围等,形成以里程排序的计算断面的全信息表。 7) 输出定线辅助信息 根据平、纵断面控制点,以及全信息表,定平面及纵断面。 8) 线路平、纵断面的理论计算 以平面、纵断面控制点等为约束