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浅析船舶自动识别系统在船舶代理业务 中的应用 On the Application of AIS to Ship Agency Practice 厦门外代　　廖一帆 [摘要 ] 船舶自动识别系统不仅大大提高了海上安全监督的效能，其商务应用还 将使船舶代理人得以有效监控船舶动态，从而全方位改进传统的船代服务。 [Abstract] Apart from the efficacy in enhancing marine safety, the application of AIS brings forth to ship agents the unprecedented possibility to monitor ship’s movements in a precise and timely fashion, thus their traditional services may be substantially upgraded. [关键词] 船舶自动识别系统，电子海图，船舶动态，船舶代理， [Key Words] AIS, Electronic Charts, Ship’s Movements, Ship Agency 1 ． 船舶自动识别系统概述 船舶自动识别系统(Automatic Identification System ，简称AIS)是一种新型 的助航系统，它采用自控时分多址联接技术，在海事 VHF 频段自动连续发送本 船静态、动态和航次信息及安全短消息，同时也自动接收周围船舶发出的这些 信息，并与海岸基站进行信息交换， 目前 AIS 已发展成通用自动识别系统 （UAIS ）。国际海事组织（IMO）在《关于全球船载自动识别系统(AIS)性能标 准的建议案》中对 AIS 的功能做出了描述，称该系统“满足以下需要：①船对船 1 模式的避碰；②港口国获得船舶和它所运货物的信息；③作为 VTS 的工具”。经 修正的 1974 年 SOLAS 公约第五章第 19 条第 2 ．4 ．5 款进一步明确规定： “AIS 应①向适当安装的岸基台站、其他船舶和航空器自动提供信息，包括本船 的身份，船型，船位，航向，航速，航行状态及其他与安全有关的信息；②自 安装相似设备的船舶自动收取此等信息；③监测和跟踪船舶；以及④与岸基设 施进行信息交换。”第 2 ．4 ．7 款还规定，除非国际协议、规则或标准要求保护 航行信息，安装 AIS 的船舶在任何时候都应保持AIS 的工作状态。 AIS 从酝酿到标准制定历时近十年。现正处在实施和进一步发展成熟阶段 。 按照SOLAS 公约的规定，国际航线的 300总吨以上船舶和公约国航行于国内航 线的 500总吨以上的船舶，从 2002 年 7 1 日起到2008年 7 1 日止分阶 段装配AIS 设备。此后国际海事组织又做出补充规定，将国际航线船舶装配期 现提前到2004 年底。具体时间表为：所有 300总吨及以上的国际航行船舶， 和 500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台 AIS ：①在2002 年 7 1 日及以后建造的船舶。②在 2002 年 7 1 日之前建 造的国际航行船舶：客船不迟干2003年 7 1 日；液货船不迟于 2003年 7 1 日以后的第一个船检日 ；除客船和液货船外的 50 ，000总吨及以上的船舶， 不迟于 2004 年 7 1 日；除客船和液货船外的 10 ，000总吨及以上但小于 50 ，000总吨的船舶，不迟于 2005 年 7 1 日；除客船和液货船外的 3 ，000 总吨及以上但小于 10 ，000总吨的船舶，不迟于 2006年 7 1 日；除客船和 液货船外的 300总吨及以上但小于 3,000总吨的船舶，不迟于 2007 年 7 1 日。③在 200