莲花山隧道进口段地表注浆加固施工方案分析.docVIP

柳州市莲花大道工程 莲花山隧道 莲花山隧道进口地表注浆加固施工方案 中铁十六局集团莲花大道工程项目经理部 2016年8月 一、编制依据 1、本工程施工有关设计图纸、说明； 2、国家现行的公路工程施工规范、《公路隧道施工技术规范》JTG/F60-2009、验收质量检验评定标准、安全规则等； 3、《土建注浆施工与效果检测》； 4、当地自然条件及施工调查资料； 5、我公司多年隧道施工的成功经验。 二、编制范围 本方案适用于莲花山隧道进口K1+310～K1+340、YK1+310～YK1+340、 K1+460～K1+475、YK1+410～YK1+450范围内地表注浆加固。 隧道进口K1+310～K1+340段地表为素填土和粉质黏土夹碎石，隧道进口K1+460～K1+475、YK1+410～YK1+450段，洞顶埋深约14m，该段主要横穿山体自然冲沟，洞身围岩为坡残积黏性土，自稳性较差。 为保证隧道施工安全和顺利开挖，隧道施工前，首先对该段进行地表注浆加固，降低地表渗水系数，改善洞顶石层的物理力学性能以提高隧道开挖中的围岩稳定性。 三、工程概况 3.1地形地貌 隧址区穿越三门江国家森林公园，主要为构造剥蚀高、低山地貌，路线地形变化很大，除少部分地段为较平坦路面及低丘缓坡外，大部分地段为高低起伏的陡峻山体和深切冲沟，山体多为高大的乔木林完全覆盖，林下多丛生茂密的草、灌木，地形变化于82.50～291.32m之间。 3.2气候水文条件 隧址区属亚热带气候，根据气象局多年观测资料,历年平均气温为22.50C，极端最高气温为39.20C，极端最低气温为-3.80C，多年平均降雨量1538.44毫米，最大年降雨量2289.40毫米，最小年降雨量918.70毫米，日最大降雨量311.90毫米，4～8月为雨季，其降雨量约占全年降雨量的70%，特别是6～8月，大～特大暴雨多在这三个月发生，历年最大风速达14.0米/秒（南风），极大风速23.5米/秒（东北风），柳州市基本风压值［W0］=0.30KN/m2。场地地下水主要有松散岩类孔隙水裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于第四系残坡积碎石土中，补给来源为大气降水和地表水入渗，但隧址区块碎石土厚度小，分布面积小，且残坡积层多相对隔水夹碎块石，透水性及富水性均较差，大气降水不易入渗，加上该区地形较陡，横向冲沟发育，降水迅速形成地表径流向低处排泄，因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏，对隧道施工基本无影响。 裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较陡，排泄较畅通，地下水较贫乏。在沟谷地段，裂隙水由于直接接受沟谷水体补给，裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因层厚度多不大，其水量比较有限，对隧道施工影较小。据1：100000，柳州市处于广西山字型构造马蹄型地盾与脊柱的过渡地带。穿越三门江向斜的西翼南端，该向斜属新华夏构造体系，轴部走向北北东，长约10公里，轴线略成弯曲状，向斜核部为下三叠统，翼部为二叠系，两翼倾角平缓，西翼保存较好，在场区内西翼倾角15～20度，轴部及西翼尚发育有近南北向的次级褶皱。路线自西向东所穿越地层依次为石炭上统马平组C3m）、二叠下统阶P1q）、二叠下统茅口阶P1m）、二叠上统合山组P2h）地层。岩层产状总体较为平缓，受构造和地层控制，区内基岩节理裂隙主要为硅质岩、砂岩中的构造裂隙以及沿层面发育的节理。风化裂隙多不规则，密度较大，呈网格状。°∠20°、340°∠80°。 场区内无大的断裂构造通过，路线终点（东端）东面约1km的柳江河床中还分布有一条推测的三门江断层其构造运动是发生于中生代的白垩纪之前，第四纪以来未发现过明显的活动迹象，而新构造运动期间，柳州市区以整体间歇性抬升为主，新构造运动缓和。二叠统合山组P2h）地层——泥炭质灰岩、硅质灰岩、砂岩和泥岩，岩层走向北北西～南南东，倾向北东东，岩层倾角较平缓，倾角约1°～20°。 二叠统茅口阶P1m）地层——泥炭质灰岩、硅质灰岩、砂岩和泥岩岩层走向北北西～南南东，倾向北东东，岩层倾角较平缓，倾角约1°～20°。 二叠下统栖霞阶（P1q）地层——泥炭质灰岩、硅质灰岩、砂岩和泥岩岩层走向北北西～南南东，倾向北东东，岩层倾角较平缓，倾角约1°～20°。 石炭上统马平组（C3m）地层——灰岩，岩层走向北北西～南南东，倾向北东东，岩层倾角较平缓，倾角约1°～20°。 序号 部位 工程项目 单位 数量 备注 1 K1+310～K1+340 钻孔 m 47740 钢花管 m 47740 Φ127 纯水泥浆 m3 以实际注浆为准 K1+460～K1+475 钻孔 m 840 钢花管 m 840 Φ127 纯水泥浆 m3 以实际注浆为准 YK1+410～YK1+450 钻孔 m 2002 钢